国产电池，十年改运
2012年的夏天，美国加州的特斯拉工厂里，一伙人正在为即将交付的“首款量产车型Model S”发愁，当时出产的Model S在电池冷却装置上存在一定隐患，可能引发短路甚至起火的情况。
不过交付活动还是如期在工厂里顺利进行了，这一天，最终成为了特斯拉电动车正式批量生产的标志。
图/视觉中国
几乎是同一时间，在大洋彼岸，中国正式出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，新能源汽车产业发展自此站上战略高度，其中，纯电驱动成为了中国新能源汽车发展的核心方向，产业革新之战就此埋下伏笔。
燃油车时代，中国已经错失了先机，在动力系统、传动系统方面一直受制于人，只能采取合资方式引入国外品牌提升技术水平。到了新能源时代，为了避免核心动力上继续被“卡脖子”，新能源汽车发展规划中专门提到，为了支撑纯电动汽车的底层技术发展，未来要大力推进动力电池技术创新，在电池安全性/可靠性/电池材料等方面进行关键性技术突破。
就这样，一场宿命的较量正式开启。十年悠忽而逝，转眼来到2022年，到了检验国产动力电池行业成果的时候。
今年8月，据SNE Research公布的数据显示，上半年全球动力电池前十大厂商中，中国厂商独占六席，合计市场份额超过56%。和去年上半年相比，今年六家国产动力电池企业装机量均实现了三位数以上的增长，其中增速最低的宁德时代实现了111%的增长，增长最快的欣旺达更是实现了651%的增长。
在行业狂奔之中，国产动力电池向全球市场的进击还在进一步加强。
上述数据显示，今年上半年宁德时代份额从去年的28.6%提升至34.8%，已占据全球三分之一的市场，比亚迪的市场份额从去年的6.8%提高到11.8%。相比之下，国外厂商的表现都不算太好，LG新能源、松下、三星SDI虽然都实现了一定增长，但是由于增速不及中国厂商，导致市场份额不同程度下跌，其中第二名的LG新能源市占率从去年上半年的24%降至14%。
十年时间，从蹒跚学步到统治市场，是什么促成了国产动力电池的突围？
505辆“新能源”汽车
2008年北京奥运，当来自204个国家和地区的1万多名运动员和其他外国友人纷纷前往北京，欢迎他们的除了鸟巢、水立方和奥运村以外，还有505辆新能源汽车。
这五百多辆新能源汽车中，既包含纯电动车，也包含混合动力车，甚至还有如今几乎被市场遗忘的燃料电池车，几乎云集了当时新能源汽车所有的技术路线。
据媒体报道，这是当时奥运历史上种类最多、技术最先进、规模最大的新能源汽车运输服务，目标是为了实现奥林匹克中心区域交通“零排放”，中心区域周边及奥林匹克交通优先线路“低排放”。
（奥运电动客车是世界上最早将锂电池安装在电动客车上的，实现了锂电池的大规模应用，图/视觉中国）
当时参与奥运会的这些新能源汽车厂商肯定不会想到，仅仅14年后，中国新能源产业就在全球市场掀起了新的风潮。因为在当时的环境下，国内的新能源汽车技术还不够成熟，路线也不统一，这批产品中很多核心技术还受制于人。
作为电动汽车技术含量最高的零部件，动力电池的成本可以占据整车成本的将近一半。但彼时中国动力电池行业所面临的环境，用群狼环伺来形容也不过分。凭借着多年的技术积累，日韩企业的动力电池良品率已达90%以上，而国内做得最好的也不过60%。凭借着技术优势，当年LG化学曾一口气拿下了长安、一汽、上汽的订单，电池销量占据了国内市场的60%。
中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞曾在2012年接受采访时提到，当时我国新能源汽车动力电池的核心部件80%以上要靠进口。
除了技术受限，第一批新能源产品的造价也很高，整体还处于摸索阶段，很难大规模量产。据业内专家介绍，当时投放的氢燃料电池客车的单车造价在300万元左右，中通客车的纯电动客车造价近500万元。
尽管存在这些不足，但正是靠着奥运会这批示范产品的两年试运营，国内还是逐渐摸清了适合自己的新能源路线。2010年8月，新能源汽车发展规划草案曝光，纯电动汽车成为国家最终支持的路线，2012年6月，国务院正式出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，开始对新能源汽车行业进行政策补贴。
既然选择了纯电路线，电池技术毫无疑问成为了其中最大的胜负手，如果不能在电池技术上有所突破，实现核心技术自主，中国的新能源汽车产业很可能将再次走上燃油时代的老路，只能给日韩企业打工，在动力系统上继续被卡脖子。
内有政策支持，外有竞争忧虑，大量动力电池企业最终奔涌而出。国内迅速催生出了将近1500家动力电池公司，其中不仅包括现在的行业龙头宁德时代，也包括了有着国资背景的中航锂电（现改名中创新航）等厂商。
而围绕电池这个最核心的技术，一段漫长的探索征程开启了。
后进生的逆袭
谈到中国的动力电池产业，两个核心人物始终无法绕过。
一个是曾毓群，他创办的宁德时代自2017年开始已经连续五年登顶全球动力电池市占率第一。
另一个则是王传福，他创办的比亚迪今年上半年刚刚超越特斯拉成为全球电动汽车出货量冠军，今年截至9月5日，比亚迪已经卖出了100万辆车，成为第一家年销百万的新能源车企。
（王传福，图/视觉中国）
国产动力电池的崛起史，很大程度上其实也是宁德时代和比亚迪的逆袭史。
作为国内最早的电池巨头，比亚迪选择的方式是另辟蹊径，从海外厂商不看重的磷酸铁锂路线突围。同样是锂电代表的纯电模式，其实也分为了两大路线，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两者的区别在于正极材料的不同，三元锂电池能量密度更高，能实现更长续航，而磷酸铁锂电池则在安全性能上更出色。
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