国产电池，十年改运(2)

国产动力电池行业起步之初，松下、LG、三星等日韩企业就已经掌握了三元锂技术，而国内三元锂技术的研究起步较晚。为了实现弯道超车，2005年，作为国内首个电池巨头的比亚迪，在刚刚涉足汽车行业之初，就选择了磷酸铁锂作为研究方向。

2006年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，其续航能力达到300公里。2010年以后，依靠安全性和成本方面的优势，在政策的支持下，磷酸铁锂电池迎来了大爆发，由于国外厂商基本都押注三元锂电池，国产厂商在磷酸铁锂方面反而实现了弯道超车。

而另一大巨头宁德时代，则选择了三元锂电池作为突破方向，一方面，宁德时代创始人曾毓群此前创办的ATL，曾是宝马的动力电池供应商，在建立之初就具有三元锂电池的技术积累；另一方面，曾毓群一直坚定相信，国家会对国产动力电池行业进行补贴。

（福建省宁德市宁德时代办公大楼，图/视觉中国）

时间并没有让宁德时代等太久，三年后的2015年，为了扶持国产动力电池行业，国家真的出台了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，开始推出“动力电池白名单”制度，对外资动力电池进行补贴限制。在补贴政策的推动下，宁德时代当年便进入了全球动力电池市场三强，并于2017年成为全球动力电池老大，一直保持至今。

但是政策的东风并不能乘太久，政策的初衷也是为了培育企业的核心技术能力，而非只是为了让大量的企业吃补贴。所以到了2019年，随着国内动力电池企业的不断发展壮大，国家正式废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，取消了动力电池白名单制度，国产动力电池开始和海外巨头同台竞技。

同台对垒，不落敌手。

四年的市场培育，让国产动力电池厂商已经不再是襁褓中的婴儿，在市场份额不断提升的同时，凭借着国内新能源汽车市场的快速迭代，已经培养起了强大的技术能力。

打响突围战

对于动力电池行业而言，一直以来最重要的两个技术难题，一个是安全，一个是续航，能否在这两个方面实现突破，成为动力电池企业技术能力的最大考验，也直接决定了企业在补贴政策逐步取消后能否直面市场竞争。

随着2019年电池白名单制度的取消，国内动力电池企业终于要正式直面海外巨头，作为行业的两大领头羊，为了和海外巨头进行正面对决，宁德时代和比亚迪分别祭出了自己的杀手锏。

2019年法兰克福车展上，宁德时代首次公布了公司研发的第一代CTP技术，同年九月宣布，采用该技术生产的电池包将搭载于北汽新能源的eu5车型。该技术直接将电芯集成为电池包，极大提升了电池包的空间利用率，从而大幅提升续航。

一年之后，另一大电池巨头比亚迪也不甘落后，推出了具有同样是CTP技术封装的刀片电池。据比亚迪介绍，刀片电池除了极大提升续航以外，在安全性上也比普通磷酸铁锂电池进一步提升，针刺后依旧无明火、无烟，表面温度仅30到60℃，而三元锂电池针刺后剧烈燃烧，表面温度超过500℃。

历经十四年，磷酸铁锂和三元锂依旧未分胜负，但不管是哪个路线，国产动力电池行业基本都走在行业前列。

今年上半年，宁德时代和比亚迪分别站稳了第一大动力电池厂商和第一大新能源汽车厂商的位置，而就在7月份，在超越特斯拉成为全球第一大新能源汽车厂商之后，比亚迪又超越LG成为了第二大动力电池厂商，中国厂商成功坐上了全球动力电池行业的前两把交椅。

除了宁德时代和比亚迪两大巨头以外，凭借着国内新能源市场的不断迭代，国产动力电池续航和安全都在进一步提升，第二梯队的中创新航、国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业也前赴后继登上舞台。

SNE Research数据显示，2022年上半年，全球电动汽车（纯电、混动）销量同比增长65%，达到了435万辆。而中国作为全球最大的新能源汽车市场，据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内新能源汽车销量为260万辆，占全球市场的比例接近60%。

图/视觉中国

国内方面，国产动力电池几乎垄断市场。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的 2022 年 8 月动力电池月度数据显示，2022 年 8 月国内动力电池企业装车量前十五名的企业中，宁德时代以 46.79% 的占比稳居第一，比亚迪、中创新航分别以 21.91%、5.62% 的占比位居二、三位。

白名单取消三年后，国产动力电池的市占率反而进一步提升了，并且得到了更多头部汽车巨头的认可。据宁德时代2021财报显示，特斯拉是其第一大客户，销售占比达到了10%，公司同时还和现代、福特、戴姆勒（奔驰母公司）等全球客户达成长期战略合作。近日有媒体报道称，比亚迪磷酸铁锂电芯也已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线。

国产动力电池来势汹汹，现在反而是海外厂商慌了。今年8月，美国《通胀削减法案》正式落地，其中也对动力电池行业采取了限制条款，被称为美国版的“动力电池白名单”。该法案在国际社会中引发的质疑声本就不断，欧盟正在评估该法案中关于电动车补贴的政策是否违反了WTO的规则。

且随着全球动力电池市场格局的稳固，这一政策的效果本就有待论证。

技术换市场的时候到了

2020年年初，一则传闻扰动整个新能源市场，传闻称宁德时代将为特斯拉供应锂离子动力电池，一边是全世界最大的动力电池厂商，一边是全世界最大的新能源汽车厂商。不久后传闻被证实，宁德时代正式为特斯拉代工电池，这也意味着国产动力电池不管是在续航上还是安全上都已经能够满足特斯拉严苛的技术要求。

不仅如此，作为曾经的三元锂电池的坚定拥趸，随着国产磷酸铁锂电池的续航快速进步，特斯拉已经开始在其Model3上搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池，据媒体披露，这帮助特斯拉每辆车节省了上万元成本。

作为全球新能源汽车的引领者，特斯拉也一直力图自研电池，2020年，特斯拉就推出了一款大圆柱电池，直径46毫米、高80毫米，因此得名4680电池。据特斯拉披露，具有续航里程高、成本低的优势，是特斯拉未来的主导电池技术路线。

然而推出两年来，4680电池一直迟迟不能大规模量产。

“我们会在年底之前实现4680电池的量产，但这很难预测，因为这里面有很多新的技术。”在8月初的特斯拉（Tesla Inc）2022年股东大会上，马斯克提到。

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