理想的组合拳，让谁慌了？(2)
目前已知的配置，三款车最明显的差异为尺寸、座舱格局、智能化配置，MAX版本在摄像头、扬声器数量上都有优势，并且配备了激光雷达，而L9则在此基础上，独有负离子发生器、车载冰箱等配置。总而言之，核心的电池容量和增程器乃至屏幕数量都是一模一样。
根据李想提供的数据，L9投石问路取得了开门红。理论上产品力相近的理想L8、L7也有可能月销量破万，如果L6起售在30万出头，整个L系将完整覆盖30-45万价位，4台SUV也是这个价位段布局最多车型的新势力产商，并且带着L9的“爆款基因”。
另外，理想用“套娃”明确透露了态度转变：理想不再是产品单一的厂商。产品矩阵向其他车企靠拢，产品方向保持独特见解，少了几分年少轻狂的激进，多了几分成熟稳重，也许，对偏执于简单直接的用户来说“理想变了”，对更注重效率和实际收益的资方来说“理想变得实际了”。
自6月底至今，理想每股价格约从40美元跌至25美元，跌幅接近4成，市值也从400亿美元跌至243亿美元左右。理想是一家汽车制造商，也是一家上市公司，产品“奔跑”的同时，也需要跑赢资本的耐心。
李想在发布会上虽然只字未提首款纯电车型，但再次提到了其高压纯电平台。即便暂时无法跟消费者产生关系，不过抢时间、抓眼球，理想需要尽可能“秀肌肉”。
前不久，两桶油与上汽和宁德时代合作。换电赛道终于在多次政策后喜迎国家队站台、巨头牵手，大概率会成为新能源汽车主流模式之一，纯电、混动已经是无可争议的主流。
只有增程式，一直处于巨大的争议中，但理想ONE成功地用产品力缓冲了一部分质疑，L7、L8全新的科技属性与豪华配置，在加入四缸增程器后很容易转移消费者对增程式的注意力。
毕竟在纯电车型到来以前，增程式依旧是理想唯一，L7、L8以及随后的L6都会以“Pro在顶配，MAX在云霄”的思路支撑理想前进。虽然推出多款车型、配置由单变双，理想显得“现实”了一点，但的确是一次目标明确的转身。
美团王兴在朋友圈则把对理想的肯定上升到了另一层面，“过去二三十年，中国高端车市场一直是德系BBA”，接下来的两三年就要看理蔚华了。不管哪家赢，中国都会赢。
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