雷达RD6“油电同价”，角逐纯电皮卡赛道

皮卡乘用化已成为一种趋势或潮流。随着电动化、智能化技术的不断发展与渗透，纯电皮卡也开始成为厂商角逐的细分赛道。

与此同时，数据显示，今年一季度皮卡销量12.1万辆，其中，一季度纯电动皮卡累计同比大涨206%，领涨各类动力的皮卡车型同比增速。

纯电皮卡市场发展潜力巨大，也引来车企越来越多的关注。从2023年上海车展，多家汽车品牌旗下纯电皮卡产品亮相，也可以看出厂商对纯电皮卡之重视。

目前，中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展，同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品主要以燃油版为主，且价格区间集中在10-15万元范围内。

4月26日，吉利雷达RD6创业版正式上市，定价14.58万元，直接杀入皮卡主流价格区间，让纯电皮卡的价格与传统燃油皮卡的价格直接拉齐。

除了价格拉齐之外，根据官方介绍，雷达RD6还实现了皮卡的“真乘用化”。

众所周知，皮卡因多功能用途，一直以来经常被当做工具车来使用。随着用户需求的变化，以及近年来露营的爆火，皮卡对于用户而言已不再仅仅只是一个工具车，而是探索户外生活的一个搭档，除了乘用化，还有场景化，以满足用户的多元化需求。

官方之所以敢说出“颠覆了传统燃油皮卡‘伪乘用化’的现状，以纯电皮卡的身份，第一次实现了皮卡的‘真乘用化’。”可能背后的底气，源于雷达RD6的产品实力。

传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全等词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

纯电皮卡必须基于纯电平台打造。基于M.A.P平台打造的雷达RD6创业版，从底层逻辑上就与“油改电”车型划清了界限。

雷达RD6创业版采用新三电技术，在满足承载和通过性的基础上，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。

具体来看，在动力方面，雷达RD6创业版采用知名品牌“日电产”油冷电机，提速快，极速高，爬坡稳，零百加速只有7.3s；

雷达RD6创业版的操控性能被称为“媲美新能源轿跑”，采用了电子助力方向盘，转向轻盈，指向精准，行驶过程中车身姿态也更稳定；

在舒适性方面，雷达RD6创业版全面提升，实现了静音舒适、空间舒适、动态舒适全方位舒适；

在至关重要的安全性上，雷达RD6创业版也全面超越乘用车，集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。

除此之外，新能源天生的0排放与低能耗，相较于传统燃油皮卡，让纯电皮卡还具备经济环保优势。根据官方测算，雷达RD6创业版，平均每公里不到一毛钱，3年累计可节省约10万元，使用成本极低。

值得一提的是，雷达RD6创业版上市即开启“硬核开卷”，4月24日0时起至2023年5月4日24时，下订用户均可享受3000抵8000元购车款，实际支付价格仅需14.08万元。

据官方透露，雷达RD6创业版上市仅过去72小时，就收获了1000+台大定订单。而去年，国内新能源皮卡上险量一共只有2861台，也就是说RD6创业版72小时的订单量，就相当于去年国内市场新能源皮卡销量的35%。

但大定订单毕竟不是真实的销量，后续吉利雷达能否成为新能源皮卡的破局者，还要看上市之后真正的市场表现。

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