禾赛科技CEO李一帆：“卷”明白国内，再“卷”海外

2022年最后一个季度，激光雷达行业发生了两件大事。

一件是，行业“鼻祖”德国激光雷达公司Ibeo宣布申请破产。这家成立于1998年的行业先行者，曾在2017年作为技术支持方，与法国知名汽车零部件供应商法雷奥公司，共同促成了全球首款L3自动驾驶量产车奥迪A8的问世。

另一件是，激光雷达行业龙头Velodyne，宣布与一家激光雷达初创公司Ouster合并。市场有消息称，所谓合并，实际是Velodyne被低价收购。

六年前，Velodyne创始人大卫·霍尔曾乐观地表示：“我们是领先的独行者，终点线就在眼前。”同时，他也注意到身后，“正有上百个愤怒的骑手，气喘吁吁地追赶”。

但激光雷达行业的变化速度还是远超霍尔的预料。“骑手”们很快后来者居上，有部分冲到了Velodyne的前面，而且他本人却在2021年2月被董事会扫地出门。

彼时，在遥远的中国上海，三位“85后”创业青年——李一帆、孙恺、向少卿，已经在激光雷达行业摸爬滚打了近八年。他们联合创办的上海禾赛科技有限公司（以下简称“禾赛科技”）就是这群“骑手”里，跑得最快的一个。

那一年，已经在中国激光雷达领域占据一席之地的禾赛科技，成立了集团公司并开始计划上市。

据Yole Intelligence发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》显示，禾赛在ADAS 前装量产定点数量、L4级自动驾驶激光雷达市场份额、车载激光雷达领域总营收均为全球第一。

整个2022年，禾赛实现营收12亿元，同比增长66.9%；全年交付量达到80462台，同比增长467.5%。其全年营收和交付量均超过8家国际同行公司总和。

2023年2月9日，禾赛科技正式登陆纳斯达克，成为“中国激光雷达第一股”。但用CEO李一帆的话说，上市的主要目的不是融资，“我们希望在国际市场上，能够有禾赛应得的江湖地位。”

▲（禾赛科技上市仪式现场。受访者供图）

其实创业之初，禾赛科技是靠着在无人机上搭载激光遥测仪，为工厂检测危险气体赚钱的，2016年才开始探索车载激光雷达市场。并在当年下半年，把最好的人力、物力资源都投入到这块业务上。

在李一帆看来，创业公司唯一的竞争力就是速度。他判断对了。但决策虽关键，时机同样重要。

这些年，中国在新能源汽车领域掀起巨浪，不仅让中国电动汽车品牌智能化实现了反超，还顺带盘活了上下游行业，典型的受益方就是激光雷达。

数据显示，2022年，中国电动车产量已占到全球的65%，同时中国车企在推新功能时更加激进，去年交付的理想L9，还有今年的L8、L7，蔚来ET7、ET5、ES7，刚刚上市的小鹏全新G6、以及开启预售的仰望U8都配备了激光雷达。

李一帆认为，禾赛是幸运的，能够有机会在竞争激烈的市场沉淀。“我把中国市场卷明白了，再去卷海外，是有优势的。”

目前，国内外的激光雷达市场呈现“冰火两重天”，但不可否认，中国激光雷达产业起步较晚，仍存在技术路线、成本控制之争。已是行业龙头的禾赛科技也不敢懈怠。

近日，禾赛发布了最新车规级超薄远距激光雷达——ET25。和大部分车载激光雷达装在车顶或前保险杠的位置不同，该产品打响了“舱内激光雷达”第一枪。

据悉，这款车载激光雷达机身厚度仅有25mm，不仅做到了小巧，还满足了舱内超薄、散热、噪声等严苛的物理要求。

作为公司CEO，李一帆想要的不止于此，他要让禾赛科技成为机器人的“眼睛”，解决物理世界中一切低效的问题。

以下是「市界」对李一帆的访谈精选（在不影响原意的情况下，有删改）：

如何看待上市和股价？

市界：今年2月，禾赛科技登陆纳斯达克，成为“中国激光雷达第一股”。不论什么行业，“第一”总是受关注和争议最多的，这会给你或公司带来压力吗？

李一帆：“第一”的称号我不会想太多。在我看来，是不是第一不重要。谷歌也不是第一个做搜索引擎的，很多行业中最终做的最棒的也不是“第一”。

市界：今年是上市的好时机吗？

李一帆：禾赛不是全球第一家激光雷达上市公司，在我们前面还有八家。很多人都说今年上市不容易，但这个时间节点我们是认真思考过的。禾赛判断一件事做还是不做，和难易程度没有太大关系。有时候难的事情更应该去做，因为价值更高。

市界：上市给禾赛带来了什么？

李一帆：很多人认为上市对于企业来说，最重要的功能是融资，但我认为不是。从公开信息就能看出，禾赛这次上市只融了不到2亿美金，而我们D轮融了将近4亿美金。也就是说，上市融资很明显不是我们最重要的目的。

市界：什么是最重要的？

李一帆：我们希望在国际市场上，能够有禾赛应得的江湖地位。如果没有上市，公司的很多数据，如出货量、成本、毛利率、研发效率等，没有一个很好的渠道能够让大家看到。上市后，这些数据都是公开的，有利于客户了解公司，增加信服力。同时，禾赛的知名度也打开了，以前可能有客户没听说过我们，但假如今天我去见一个大客户，他再说没听说过禾赛，就不合理了。

市界：在全球市场，很多比禾赛早上市的公司，刚开始股价涨势都不错，现在跌入低谷，你怎么看这种落差？

李一帆：股价只是一个短期的反映。汽车是一个很艰苦的行业，只要低于客户期待，晚交付一天，很可能你客户那一天的车就下不了生产线，这是很严肃的事。我可以负责任地说，很多竞争对手都是过度承诺、低期待交付，甚至不交付。

而禾赛强调最多的就是“不过度承诺、超期待交付”。长期看下来，很可能最后市场只留下几个玩家，那时候得股价和其真实价值一定是正相关的。

何时盈亏平衡？

市界：禾赛发布的ET25，各方面性能都有提升。像这种研发需求，是车企提出的，还是你们通过市场调研得知？

李一帆：一般都是车企提出。可以想象成是点菜。比如去一家米其林三星的法餐或日料，一般主厨会提前打电话告诉你他们有什么菜，你也可以提出诉求，双方找个中间点。甚至主厨在听完你的诉求后，还可以专门为你开发一道新菜。我们的研发就是类似的过程。

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