高速收费有变，“新方案”最迟9月底实行，过路费要降了？

　　“要富，先修路”，交通的便利程度决定了一个地方的发展程度。对于我们现在的人来说，长途旅行有很多种方式，但最主要是还是四种，铁路，公路，水路和航空。在这其中要说哪种交通工具占比最多，自然是最方便的一项公路了。

　　据数据显示，2019年公路客运量占总运输量的73.9%，公路货运量占总运输量的74.4%。毫无疑问，公路是我国的主要交通方式。此外，另一组数据显示，截止到2020年末，我国全国公路总里程达到了519.81万公里，比上年末增加18.56万公里。公路密度54.15公里/百平方公里，增加1.94公里/百平方公里。

　　其中，我国的公路也分等级的，国内公路根据道路的交通量、使用任务和功能等方面，将公路分为5个等级，分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路以及四级公路。在这其中大部分的高速公路都是收费的。

　　开过车的人也都知道，高速路的收费并不便宜。而截止到2020年末，我国高速公路里程高达了16.10万公里，如此庞大的体系，加之每天络绎不绝的车流量，是不是意味着高速路每年都会为我国创造一大笔的营收呢？

　　事实上，我国的高速路一直在亏损。之前就已经有消息称，我国的高速公路已经连亏7年了，从2013年开始就亏损了618亿，到2019年亏损4674亿元。截止到2019年底，高速公路负债余额已经达到了5.8万亿元了。当然，由于没有其它因素的影响，高速公路19年的收入也是很可观的，达到了5551亿，但相比支出和负债来说，这些收入就显得微不足道了。

　　高速公路投资成本其实是非常高的。主要用于建造，并且需要严格控制把关质量。我们都知道，高速路车辆行驶时速度是非常快的，因此安全方面就是非常重要的，而高速质量带来的自然就是高投入。据了解，高速路每公里成本几千万到几亿不等。例如，北京新机场高速公路全长35.2公里，总投资就高达了172.6亿元，平均每公里4.9亿元。而巨大的花费，自然需要高额的贷款、利息费，这也是高速存在着高负债的原因。

　　此外，后期的折旧和养护成本也不低。道路安全是很重要的，因此公路修好后，后期折旧以及养护也都需要不断投入，而且成本还不小。为什么我们看见的高速公路能够一直保持那么平整，就是靠的频繁的养护。

　　而高速公路的主要收入来源就是通行费用。然而，在节假日，国家也会实行高速免费政策。尤其是在去年疫情期间，为了降低运输成本，免费政策被推迟，免费时间比往年多出了88天，预计全年减免超过了千亿元。因此，每年的免费政策也使其损失了很多交通费用。毕竟，我们都知道，节假日的车流量是最多的时候。

　　对此，为了提高通行效率，使高速建设能正常良好地运营下去，6月份，交通部等部门印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知，这也意味着高速收费模式将大变了。具体来看，主要从6个方面来调整：

　　第一，分路段差异化收费。也就是说，未来高速公路实行灵活多样的差别化收费，利用价格杠杆平衡路网交通流分布，提高整体运营效率。

　　第二，分车型收费。不同类型的车辆（类）有不同的收费，包括普通卡车，用于运输危险货物的油罐车等。当然这一项目前已经在实施了，未来可能划分更细一些。

　　第三，分时段化收费。未来将在不同时间段实行差异化收费。对于车流量大和车流量小的路段，可以采取不同的收费方式，引导车辆错峰出行，不过以后高峰期出行收费可能要更高了。

　　第四，分出入口差异收费。这一点是针对某些港口、大型工矿企业等道路出入口，将实行差异化收费。

　　第五，分方向差异化收费。这一点主要关注的是资源省货物单向运输特征明显的高速公路，即持续运输本地资源，上下游实行差异化收费。如果某些路段车流量大，而某些方向车流量小，收费标准就会不同。

　　第六，分支付方式差异化收费。如今国家在大力推广ETC，但仍有许多车主不安装ETC，为了鼓励ETC，可能会给予更多的优惠。

　　具体方向主要是这6点。那收费模式调整后，高速收费是不是会上涨了？但我们需要注意的是，通知里也规定了，要以现行收费标准为基础，差异化下浮。也就是说，以下浮为主，收费不仅不涨，还有可能要降。当然，方向不同，还是会有差别的。不过，对于普通的车主来说，感知应该不会太强，可能最多就是几块的差距。目前来看，该政策预计在今年9月底之前组织实施。

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