上汽集团“怕没灵魂”嫌弃华为真相：5年200亿布局自动驾驶

　　好不容易上了一次热搜，但上汽集团的股价却跌跌不休！

　　上汽股价

　　6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。“这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。” 陈虹称。

　　此语一出既刷屏。几天后，媒体援引华为工作人员的话回应称：

　　Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。

　　野蛮点解释就是：你想要，我还没空搭理呢。

　　陈虹提出的：“华为为灵魂，我为车身”这种观点看起来似乎很成立——毕竟未来汽车中，智能化无疑是核心价值之一。不过如果回顾上汽集团在自动驾驶、智能汽车领域的布局可以看出，上汽集团之所示不与华为合作，更真实的原因是：耗不起了。

　　2016年，上汽集团提出了「电动化」、「网联化」、「智能化」、「共享化」的“新四化”的部署，目标是到 2020 年，实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶，到2025年实现全环境下的自动驾驶。

　　出了自建的自动驾驶国内外核心团队，上汽在自动驾驶领域最重要的还有投资。

　　2017年9月，上汽集团全资子公司上汽（常州）创新发展投资基金有限公司与中海庭签订《增资协议》、《股东协议》，各方同意中海庭引入上汽集团作为战略股东，，上汽创发以现金人民币1.46亿元认缴中海庭新增注册资本，双方将以光庭信息及旗下的中海庭数据技术有限公司为合作平台，共同开展高精地图数据建设。上汽入股中海庭，表明上汽正式进入高精地图这一自动驾驶核心技术领域。

　　2018年3月，上汽集团与奥地利TTTech Computertechnik AG签署合资经营合同。上汽集团和TTTech将以50.1：49.9股比成立合资公司，携手加快推进智能驾驶中央决策控制器（iECU）集成开发，全面提升在智能驾驶领域的核心技术能力。

　　2020年1月，英特尔子公司Mobileye宣布与上汽集团合作。据介绍，合作聚焦于高级驾驶辅助系统（ADAS）和移动出行即服务（MaaS）领域。

　　2021年2月，上汽乘用车宣布与智能芯片独角兽企业地平线（Horizon Robotics）达成全面战略合作，双方将依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势，共同探索汽车智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品，引领汽车智能化发展的趋势。

　　2021年3月，上汽集团宣布参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资，并与后者进一步深化战略合作，共同打造自动驾驶“中国方案”。

　　也就是说，在华为自动驾驶打包服务面世前，上汽集团就已经真金白银的砸钱买买买，为自己的智能能汽车买出“灵魂”。

　　同时，在今年3月，上汽集团R汽车正式发布了R汽车全新技术品牌“R-TECH高能智慧体”，包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域的前沿技术。在智能驾驶方面，面对中国复杂的交通场景，相较于友商以视觉为主的两重感知系统，R汽车基于R-TECH高能智慧体打造了高阶智驾方案PP-CEM。简单的说，华Hi为能够提供的，上汽集团也能够做到了。

　　所以，要问上汽为何不效仿广汽与华为合作，或许是因为上汽自己已经找到了智能汽车的灵魂了吧。

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