不要用自动驾驶考验人性

自动驾驶解放人类驾驶员，还有很长一段路要走。对于专业人士，这一直是常识。可惜，他们没有让用户也真正认清这一点。

不久前，在北京亦庄试车场试乘百度Apollo自动驾驶出租车时，随车安全员忍不住对20社吐槽：监督它开车，比我自己开车累太多了。作为专业试车员，他的眼睛一刻也不敢离开前方的道路。

安全员最重要的职责，就是保证车辆在行驶过程中的安全。过程中，车会自己开，但安全员双手要长时间保持在方向盘旁边，做好随时接管车辆的准备，多数情况下，安全员时刻保持同一个姿势，可能十几分钟、几十分钟才需要介入驾驶，但却需要持续保持注意力集中。预判可能的危险。

这种挑战人性的工作当然不能靠自驱。他指了指面前一个摄像头，正是为了时刻监督他的工作。

这是目前自动驾驶领域，人和机器的交互中的矛盾点：系统越智能，人就越不需要参与，但人越少参与，就越难集中注意力。

当系统出问题，遇上了驾驶员不专注，意外就可能发生在双方都没介入时的控制盲区。

8月14日，美一好品牌管理公司在其公众号上发布了一条消息，称两天前的8月12日下午2时，创始人林文钦驾驶着一辆蔚来ES8行驶在沈海高速上，在自动驾驶功能（NOP领航状态）模式下发生车祸，在距离莆田市不远的涵江段发生车祸，不幸去世，终年31岁。

事故发生后，自动驾驶功能是否安全成为行业讨论话题。蔚来则在后续的回应中强调：NOP（Navigate on Pilot）领航辅助不是自动驾驶。

目前市场上所有的车企开放的功能均属于辅助驾驶，根据之前案例，通常车主对最终的驾驶行为负责。但一位年轻车主离去，还是敲响了行业警钟：辅助驾驶安全吗？消费者能用好它吗？车企是不是还能做得更多？

01、安全，还是不安全？

汽车行业是在上百年的技术进步和无数次事故当中，积累起如今的安全标准和工程经验。如今车祸虽然还是难以避免，但这几年在行业的剧烈变革当中，单一的事故也可能成为影响行业发展的节点。

在自动驾驶领域，2018年3月，Uber的一辆自动驾驶测试车辆在美国路测时发生严重交通事故，导致一名49岁的女性死亡。事故调查显示，车辆碰撞时它处于完全自动驾驶模式，安全员坐在驾驶位上玩手机，未及时进行人为干预。

事件发生后，Uber紧急暂停了道路测试，同时也为热得发烫的自动驾驶行业破了一盆冷水，行业和外界广泛认识到了自动驾驶技术面临的挑战。事故后，自动驾驶开始经历行业的第一次寒冬。

类似的事情，蔚来也深有体会。2019年6月，因出现多起车辆自然事件，蔚来在调查后正式召回4803台ES8车辆，以消除安全隐患。

召回带来的额外成本是一回事，后来李斌自己表示，起火事件直接影响了资本对新能源行业的信心，融资四处碰壁。

那段时间的李斌，被称为2019 最惨的人，而蔚来融资不顺，也让小鹏、理想汽车等一票友商难以通过常规融资渠道找钱。

如今，Uber卖掉了整个自动驾驶部门，正式退出了赛道，迈过了寒冬的自动驾驶行业已经走到了新阶段。熬过了最艰难的2019，走出了泥潭的蔚来也成为新造车里的明星代表。

在此次事故前，类似的交通事故发生了不止一次，涉及到的车企也不止蔚来一家。

以至于在行业人士看来，尤其是静止停放的工程车、白色卡车，是辅助驾驶系统的典型“杀手”。

2018年1月，一辆特斯拉在美国加州以Autopilot模式下撞上了一辆消防车；2019年，一辆特斯拉撞上停靠状态下的警车；2020年6月，一辆特斯拉Model 3撞上一辆侧翻的白色货车。

今年1月，一辆蔚来ES8在一个高速公路上，在NOP模式下撞上了一辆停在快车道的五菱宏光，前后两车均变形严重，所幸没有人员伤亡。

蔚来汽车在车主手册上明确写道，“领航辅助”是一个舒适性功能，而非防碰撞功能。当本车与前车相对车速大于50公里/小时时，如前车静止或缓行，“领航辅助”存在无法刹停的风险。

从技术角度理解，类似的通过摄像头、毫米波雷达作为传感器的辅助驾驶系统，很大一部分也都存在类似的风险。

此次车主不幸丧生，敲响了行业的警钟：普通车主是不是真的意识到了辅助驾驶系统的风险？

自动驾驶、辅助驾驶作为一项面市没有太久的技术，产品功能仍在持续更新和完善当中，公众的理解很难说得上成熟。

李想发文

8月16日，理想汽车创始人兼CEO李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

他表示，最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

前不久刚投资了哪吒汽车入局造车领域的周鸿祎也公开表示，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”

两人的发言，都指向了行业在推广自动/辅助驾驶技术的过程中，车企存在过度营销的现象，和公众的对话并不充分。

按照分类的话，我们在市面上所能买到的车，搭载的驾驶系统都属于：辅助驾驶系统。

但如果所有人都只说“辅助驾驶”，听起来确实好像没那么厉害。一方面，车企不断引入AP、FSD、NOP这样的英文缩写，把自家技术区别与市面上别家的产品，同时，不断把L2、L2.5、L2.5+的技术定义交给消费者。

消费者认知不断复杂化，最终的结果就是让更多人云里雾里地认识到某家技术好像真的比较厉害。

但过度营销的风险也随之而来，而风险的背后，可能就是事故，可能就是生命。

这一点上，特斯拉最为典型。行业普遍认为，特斯拉在辅助驾驶技术上领跑汽车行业。但把这个饼画得又大又圆，也是马斯克的臭毛病。

特斯拉把自己的驾驶系统称为AutoPilot（自动驾驶），甚至还有FSD（完全自动驾驶能力）。特斯拉一系列致死事故后，马斯克才终于改口，表示不该将特斯拉的Autopilot解读为自动驾驶。

巧合的是，特斯拉也因辅助驾驶安全问题被调查。北京时间16日晚，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布文件称，由于发生多起特斯拉与停放的紧急车辆相撞事故，已经开始对特斯拉Autopilot正式展开调查。NHTSA表示，自2018年1月起，已确认特斯拉发生了11起相关事故，造成17人受伤，1人死亡。

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