理想ONE棋逢最强对手，大战已然打响——试驾岚图FREE
或许，岚图FREE醉翁之意不在酒，很可能真是冲着合资中高端车型去的，理想ONE只是“偶然”遇到的对手之一。
近年来，中国品牌纷纷谋求突破，高端化正如火如荼地进行；同时消费者对中国品牌高端车型认可度也与日俱增，两种潮流结合，造就了一批新的高端自主品牌。
其中岚图汽车无疑是佼佼者。岚图整合传统汽车工业资源，结合当下前沿的运营新思维，为消费者呈现了“新实力”作品——岚图FREE。
从岚图方面前期所释放出来的信息来看，岚图FREE拥有强大的性能、丰富的配置、相对低廉的售价，总之近乎无瑕。那么，纸面上的美好真的能代表实际表现无懈可击吗？带着疑问，笔者在试车场地试驾了岚图FREE，尝试在实际体验中寻求答案。
岚图FREE有两个版本，纯电版本以及增程版，笔者此次试驾的是增程版本。先概括试驾感受：对于31.36万元的起售价，即使不考虑其精致的做工，不考虑主流化的智能化水平，单就三大件的实力而言，笔者就认为可值回票价。
性能为王
无论智能化如何发展，车的第一属性仍然是交通工具，基本的行驶功能始终是排在第一位的。就好比，如果信号频繁出问题，那么再牛的xPhone也不可能成为一部好手机。
岚图FREE正是秉承了这种思想，在基本功方面稳扎稳打，造就了不俗的整车实力。
岚图FREE的动力系统最大功率510千瓦，最大扭距1040牛米，0~100km/h的加速时间仅需4.5秒。据岚图方面介绍，这款车底子很好，调成加速3秒问题也不大，但是综合考虑，工程师们认为4.5秒足够消费者使用。
在实际试驾过程中，笔者对工程师的话语表示强烈认同。在车内实载4名成年男乘客的情况，全力踩下加速踏板，瞬间就能体会到极其强烈的推背感，已经接近大多数人能够驾驭的极限。
加速4秒级的车并不少见，尤其是在电动机盛行的年代，但岚图FREE胜在整个加速过程扭矩控制得非常精准，全力起步时，4个车轮的扭矩分配精准到位，前轮和转向系统都没有摇摆感。
而很多低价中低价位的电动车都做不到这一点——当电动机的爆发力得不好很好地控制，素质普通的底盘和转向系统会难以驾驭，急速起步容易产生摇摆的失控感，需要人紧紧握住方向盘。
岚图FREE在动力输出方面体现出了细腻扎实的风格，与一些“傻快”的新势力形成对比，值得点赞。
另外，岚图FREE由电机负责驱动，整体的加速感受更接近大排量的自然吸气感觉，整体的提速过程更加线性。而时下的燃油性能车多采用增压发动机，尤其是涡轮增压机型在涡轮介入的刹那，突兀感仍然存在。
平顺再平顺
笔者此次试试驾的岚图FREE增程版可加油可充电，如果只加油，那么它与燃油车使用习惯别无二致，但是在行驶品质和体验上却完全不同。
燃油车存在变速箱，无论是AT还是DCT，换挡的顿挫感都是可被感知的，尤其是在急加速时。
岚图FREE驱动系统全面电气化，采用了与电动车一样的单级减速器装置，加速中不需要换档，仅凭电机转数攀升即可完成，整个加速过程如行云流水，没有任何顿锉。
这种先天优势的变速结构与可媲美大排量自然吸气发动机的驱动电机结合，岚图FREE动力系统行驶品质UP UP UP。
“多功能”底盘
与动力系统一样值得称道的是岚图FREE的底盘。其底盘依据电动汽车的特点专门研发，更能发挥电动机的长处。
前文所述的岚图FREE加速时可以获得更精准地扭矩控制，没有摇摆的失控感，也与底盘系统有很大的关系。
从底盘的实拍图中我们可以看到，它的电池布置在底部，已经是车身结构的一部分，既能提升底盘的刚性，又能起到降低降低重心的作用。
包括它增程器的设计也是尽量降低布局高度，配合整车重心降低来提升操控水平。它的增程器仅用来发电。无需考虑与车轮的轴向连接，因此比传统汽车发动机更低。
加之岚图FREE几乎“白送”空气悬架——在7月29日之前下大定，即可加5000元升级包括空气悬架在内的选装包——其整车底盘在标准的高度下可以继续下降5厘米左右。
这样一来，岚图FREE的重心更接近于跨界轿车，在弯道中动态表现更加出色，能给人充足的信心。配合运动见长的倍耐力P ZERO轮胎，日常使用中，无论是紧急变线还是躲避障碍，岚图FREE都更得心应手，从容不迫。
当然这是岚图FREE运动的一面，它的空气悬架不仅仅可调节高度，也能调节软硬舒适程度。在舒适模式下，岚图FREE行驶在连续减速带上也感觉不到太大的颠簸。
如果全家乘车时选择舒适模式，每个人都可以享受旅途；如果自己玩耍可以调节运动模式，纵享激情驾驭。可以说岚图FREE凭借“多功能”底盘，能够满足全部家庭成员需求，大家都不必将就，真正做到一步到位。
更重要的是，岚图FREE整车终身质保，包括空气悬架。这样一来，车主可以尽情享受高级质感，而不必担心后续的花费。
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