泛亚铁路开通，这座城市的发展要被提速10年！
一条叠加政治使命与经济价值的特殊铁路，一个位于“聚光灯”区域的高潜城市。当发展的拐点来临时机会总是留给有准备、有嗅觉的这类人。
1902年，由法国和比利时投资兴建的卢汉（京汉铁路）铁路修到了石家庄，并在石家庄设立了车站，因石家庄名气不大，以相距不远的振头镇命名，叫振头站。
1903年正太（今石太铁路）铁路动工兴建，为了减少费用，避免在滹沱河上架桥，将正太铁路起点由正定改为振头站。偶然的因素，让石家庄成了两条铁路的交汇点，并由此让一个默默无闻的小村庄逆袭成省会城市。
因铁路而走上跨越式发展的城市案例并不在少数。
因铁路而走上跨越式发展的城市案例并不在少数，比如郑州，京广陇海两大国家干线在此交汇，奠定了郑州的强势崛起，郑州也由此成为省会城市。
再往近了看，有中国“经济竖轴”的京沪高铁开通运营后，显示出了极强的辐射赋能效应。据专家测算，按照铁路投资与相关产业最高拉动效应1∶10比例计算，京沪高铁建设头两年拉动内需高达近1.2万亿元，运营后将使沿线地区GDP的增长率提高19%至21%。
火车一响，黄金万两。美国人也认为铁路是有史以来最具有革命性的一种工具，以至有人认为19世纪的美国内陆交通运输史基本上是一部铁路成功史。
1869年，全长3000多公里穿越整个北美大陆的太平洋铁路建成通车，它是世界上第一条跨洲铁路，之前，从纽约到旧金山要走长达六个月，而太平洋铁路建成后只需七天。正是这条铁路，为现代美国的经济发展做出了巨大贡献。
尤其是在当今“高铁时代”的特殊历史时期，铁路的价值和意义不言而喻。其中，最值得关注的定属于某类叠加政治使命、战略意义、经济价值于一体的特殊铁路。比如，在网上引发热议和关注的泛亚铁路。
31亿大流量时代来临 下个投资聚光灯区域已就位
为什么是泛亚铁路？首先，需要知道什么是泛亚铁路。泛亚铁路是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划，由多条规划通道组成，但目前尚有不少重要路段未动工。
其中，中老泛亚铁路作为东南亚"泛亚铁路"构想的重要组成部分，全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国"战略的对接项目，也是我国为数不多的具有政治使命、战略意义、经济价值等多重意义的“超级铁路”。
我们先来看看一条已开通运营10年的“超级铁路”——中欧班列。
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章，成为“一带一路”国家战略的重要组成部分。
10年来，中欧班列开行累计突破4万列，仅2020年一年就突破了“万列”大关，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。为数万家中外企业、沿线数亿民众带来商机和实惠，成为沿线国家互利共赢的桥梁纽带。
尤其是疫情期间，传统的海运、空运通道受阻。在亚欧方向，但中欧班列在国际贸易运输中扮演了重要角色。商务部的数据显示，仅2020年，中欧班列开行1.24万列，运送的货物货值超过500亿美元，相比于班列最初开通的2011年，中欧班列开行数量年均增速达108%。
而泛亚铁路，是除中欧班之外的唯一一条牵连国家之间的强联盟和“超级铁路”。
首先，在政治使命和战略意义上，泛亚铁路的通车，将显著提高我国对东南亚各国的影响力。使我国成为连通东盟和欧亚大陆的枢纽,有助于打造一条我国南下太平洋和西出印度洋的重要战略通道。
这条“超级铁路”的落地，也将改变整个区域的格局。早期，欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展，而泛亚铁路则把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，形成世界上第三个亚欧大陆桥。
在经济层面，泛亚铁路是衔接世界的轨道黄金链。它不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路，也打通了从阿拉山口到伊朗、土耳其、德国的陆上通路，因此将快速畅通物资、信息通道，中国的多趟国际班列将不再需要“绕路”，而可以直接北上、南下，对经济拉动显著。
不仅如此，泛亚铁路开通也大大激活了东南亚市场，打通能源产业链、人口红利产业链、物流大通道产业链及医疗产业链，滇西南城市群将借势与“铁矿王”越南、“橡胶王”泰国、“白象王国”老挝等国家实现深度开放合作，东南亚的能源物资将更多进入中国市场，同样也便捷了中国出口东南亚的通道，降低了物流成本，滇西南城市群通过承接大量跨境贸易、产业投资、文化交流等职能，城市能级将实现跨越式发展。
另一方面，泛亚铁路开通，还势必会带来大门户、大流量、大商贸、大投资的多元增值效应。云南成为国际化开放门户，同时获得全国的大流量支持，本省商旅市场蓬勃发展。还将开启兼具时效性与成本优势的中泰贸易新通路，成就大商贸时代，并掀起大投资热潮，例如，老挝空白市场将会依托铁路开通成为全球价值投资洼地，整个区域多国家、多民族、多文化、多功能融合赋能，不断集聚世界眼光、投资、消费。
一个背靠14亿，面向17亿双向人口大红利支持的31亿聚光灯区域就此形成。
最新消息显示，泛亚铁路预计在今年12月实现通车。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，而景洪到老挝万象仅需4h，景洪到曼谷只需10h，实现朝发夕至、当日通达。
所以，现在泛亚铁路实际上就是10年前的中欧班列2.0版本，用不了几年进化，就能释放出巨大能量。
这个高潜城市站上风口，搭上“泛亚列车”的机会来了
要想成为“聚光灯”下的明星城市，运气和实力各占一半。西双版纳，则是那个运气实力兼备的高潜城市。为什么是西双版纳？
首先，从区位上来讲，西双版纳非常特殊。它接壤老挝和缅甸，独享一江连六国的优势，一带一路关键枢纽。其中澜沧江被誉为“东方多瑙河”，成为我国连接东南亚国家的黄金航道。西双版纳还是云南省唯一海陆空全通的口岸城市，拥有景洪港、嘎洒国际机场、打洛口岸、磨憨口岸四大国家级口岸。
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