零跑科技堪称新势力研发劳模，全域自研近乎实现核心环节全覆盖!

中新经纬8月30日电 在刚刚过去的七月，零跑科技实现交付12044辆，同比增长177%，在造车新势力中排名第二。回顾今年1-7月，零跑科技累计交付新车64038辆，位居造车新势力第四名。

除了销量的飙升，零跑科技的线下门店规模也在高速扩张。目前公司的销售门店已实现全国主要城市的全覆盖。公开资料显示，截至2022年7月31日，零跑全国销售及服务门店数量共计443家(含在建)，覆盖全国151个城市。零跑科技表示，公司正进一步拓展全国销售和服务网络的数量及覆盖范围。

零跑科技自成立以来，始终坚持对核心技术的自主掌控，高质量的人才库是零跑科技的核心优势之一，截至2022年3月7日，零跑科技研发人员占员工总数的33.9%。同时，公司目前在中国拥有1,105项注册专利、485项专利申请、304项注册商标、18个注册软件版权及4个注册版权。

据悉，零跑科技的核心三电——电池PACK/电控BMS/电驱均采取全域自研。弗若斯特沙利文的资料显示，零跑科技是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，亦是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司，实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。

实际上，在当前除了零跑以外的其他造车新势力在自研方面均主攻软件部分，而不包括硬件，因此在软、硬件性能充分发挥方面需要花费大量时间。而零跑除了驱动总成实现自研外，电池领域也已从外采电芯，发展到自己做模组、Pack和BMS(电池管理系统)，同时车机系统、云平台、智能驾驶等都实现了自研，因此在产品性能以及整体效率方面均具有一定优势。

凭借全域自研能力及最高程度的垂直整合，公司具备了区别于其他新能源车企的竞争优势。公司垂直整合的业务模式大幅简化了供应链，从而得以在生产流程中降低采购成本、实现供应链稳定以及严格的质量控制。此外，公司自主研发与自主生产相辅相成、相互赋能，形成良性循环，能在汽车生命周期的各个阶段持续优化产品性能和质量。高度垂直整合的研发与生产使公司能以显著的成本优势迅速推出具有差异化竞争优势的电动车型，更快速地实现规模化。

对于造车新势力而言，亏损是其发展历程中的必经之路，目前已上市的“蔚小理”也仍未实现盈利。有数据显示，2021年蔚来汽车净亏损为40.2亿元，同比收窄24%；小鹏汽车净亏损为48.6亿元，同比扩大78%；理想汽车净亏损3.2亿元，同比扩大111.9%。

目前，零跑科技亦处在盈利能力改善的加速期，招股书显示，零跑科技营收由2019年的1.17亿元增加439.7%至2020年的6.31亿元，并于2021年进一步增加396.1%至31.32亿元；由于公司智能电动车交付量的持续攀升，公司亏损正在收窄，毛利率由2019年的-95.7%改善至2020年的-50.6%，并改善至2021年的-44.3%。最新的招股书更新内容显示， 2022年上半年亏损已收窄至-26.0%。随着公司扩大规模而持续管控成本及提高运营效率，公司毛利率将持续改善。

当下，发展新能源汽车是大势所趋，随着公司产品矩阵的进一步创新和完善，零跑科技必将砥砺前行，持续为用户的出行和生活创造最大价值。（中新经纬APP）

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