烧钱揽客、扎堆上市、补贴熄火……同城货运等待一个春天
理财鱼小提示：烧钱揽客、扎堆上市、补贴熄火……同城货运等待一个春天
资料图/IC
回忆起各大同城货运平台去年补贴战，已经在北京做了四年同城货运司机的孙军（化名）说，“那基本是我入行以来收入最高的一段时间”。
司机“补贴红利”逝去，迎来的是“神仙打架”，企业吹响冲锋号。
作为互联网渗透率相对不高的同城货运领域，于疫情后备受瞩目，如今C端头部玩家已经集结货拉拉、快狗打车等公司，滴滴、满帮也已切入同城货运，分羹万亿市场。
2022年，上市局面拉开。尽管“血亏”，快狗打车率先冲击同城货运第一股，满帮也被传筹划回港二次上市。同城货运经历补贴、争夺、沉寂之后，今年或迎来资本潮。
业内看来，目前没有一家的收入标准能达到市场预期。无论是快狗打车还是货拉拉，包括满帮挂牌以后，还是要尽可能利用资本市场的杠杆优势来加速提升自己的市场份额。
扎堆上市止血？
进入2月，快狗打车通过港交所上市聆讯，亏损成了悬在头上的利剑。
招股书显示，快狗打车在2018年、2019年、2020年及2021年前9个月，分别实现营收4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元以及4.73亿元。然而，其间快狗打车的亏损分别是10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、3.93亿元，累计三年多亏损超23亿元。
快狗打车流血上市，究其亏损原因主要是销售及营销费用居高不下。快狗打车2018年、2019年及2020年以及截至2020年及2021年4月30日止四个月销售及营销费用支出分别是5.24亿元、2.96亿元、1.95亿元、0.69亿元、0.74亿元，占当年营收的 115.7%、54%、36.7%、53.8%、38.5%。
各类销售及营销工作中会产生大量成本，包括为吸引托运人及司机而产生的大量销售及营销费用，而部分营销活动并未带来较好的转化。
招股书显示，快狗打车平台服务上的托运人平均月活跃用户数从2018年的86.9万，下降至2020年的64.5万，降幅达到25.8%；到2021年前9个月，这一数据降为59.4万，同比下降6.8%。而托运订单方面，平台托运订单数从2018年的3133万单下降至2020年的2586万单，降幅为17.5%。
快狗打车已经开始“下沉”，试图打消圈粉焦虑。
2020年，快狗打车开始与低线城市的个人及实体建立合作伙伴关系，帮助营销及推广平台，并招募托运人及司机，试图在下沉市场扩张。截至2021年4月30日，快狗打车在中国大陆173个城市拥有436个合作伙伴，这些区域合作伙伴意在为快狗打车以较低的用户获取成本，扩大在中国内地低线城市的业务。
数据显示，截至2021年9月30日，该公司已有约2650万名注册托运人及490万名注册司机。截至2021年9月30日，约2030万份托运订单在该公司的平台上完成，产生的交易总额为19.53亿元。
根据弗若斯特沙利文数据，按2020年的交易总额计算，名列第二的快狗打车的市场份额仅占5.5%，而第一名的货拉拉掌握着54.7%的市场。
货拉拉上市似乎也已不远。去年6月货拉拉被曝寻求香港上市，在经历中概股危机和自身舆论危机之后，上市一再被搁置。某上市服务公司内部人士曾告诉新京报贝壳财经记者，该公司某小组同期服务了顺丰同城和货拉拉的上市工作，顺丰同城已于去年12月14日顺利登陆港交所。
同城货运赛道上开启上市竞速。满帮也于近期传出将赴港二次上市，满帮集团作为全国最大的车货匹配信息平台，和滴滴一样掌握车辆信息大数据，连接货与车，此前更多聚焦在跨城业务上。
2020年底，满帮宣布进入同城货运市场。早前收购的同城货运领域的省省回头车，最终以新品牌运满满开展同城货运业务，作为国内数字货运第一股于去年6月登陆纽交所，筹划二次在港上市消息中，最快本月内提交上市申请，预计集资约10亿美元。
扎堆上市，行业并未摆脱亏损。
据满帮集团2021三季度财报，满帮第三季度总营收达12.4亿元，同比增长68.9%；净亏损1.783亿元，上年同期净亏损3.343亿元，同比收窄46.7%。同时，第三季度平台发货货主平均月活达161万，同比增长32.2%。
艾瑞咨询研报显示，物流行业整体市场规模自2013年起突破10万亿以来，连续6年保持在十万亿的规模体量。一方面得益于消费领域的增长，另一方面源于行业的细分和下沉，头部企业寻找到更多的产业机会和商业模式。
同时，行业增速将趋缓，未来5年难再出现爆发式的增长。对比国外物流发展规律，中国物流市场也将进入精耕细作的运营时代，降本增效和效率创新将成为物流领域的重要命题。
补贴战“熄火”：抽佣之下，货运司机“散伙”
万亿货运市场俨如一块肥肉，风起云涌之下不仅有老牌快狗打车、货拉拉等之间日益白热化的行业竞争，也不乏像滴滴、美团等巨头纷纷裹挟着资金和流量进场抢夺市场。
同城货运司机自然乐得在各个平台补贴战之间赚补贴佣金。
中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，52.4%的货车司机在货运互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）上寻找货源。
我国货运市场庞大，同城货运即同一城市运输大吨位货物，包含B2B同城配送、B2C落地配、同城转运、C2C货运打车等。快狗打车、货拉拉、滴滴货运等公司业务更聚焦于同城货运中更偏向面对C端的货运。
起初孙军只加入了货拉拉平台，在宣传之下也注册了滴滴货运的司机端，“刚开始的时候基本司机单单都有补贴，我印象中最夸张的是几乎每一单都能多收入二三十块钱。”孙军觉得赶上了行业好时候。
2020年6月，滴滴正式宣布入局同城货运，补贴战亦随着滴滴货运强势切入市场打响。据孙军回忆，滴滴补贴后不久，货拉拉也开始推出各种补贴活动，力度不比滴滴货运低，在货拉拉和滴滴货运两个平台一起跑，平均一个月收入近两万元。
“那段时间只是碰巧，其实平常拉货运没有那么高收入，从去年六七月份开始，平台的补贴就没有那么多了，不会再单单补贴。”送到嘴边的肉，很快飞了。
同样，张平（化名）印象中去年年末，明显感觉平台的补贴越来越少。
2021年4月滴滴货运宣布最新开城计划，登陆北京等全国11个城市，为了吸引司机入驻占领消费市场，滴滴开展了大规模的补贴政策。不过，2021年年末，滴滴迎来重大危机，宣布启动在纽交所退市的工作。
此后，早传要上市的货拉拉、快狗打车等同城货运企业的进程放缓，补贴战自然熄火。
如今，孙军收入与各个平台大力度补贴时相差甚远。每天早晨六七点出车，晚上十点回家，一天赚取400至500元，一个月除去成本，净收入为一万多元。据孙军称，这已经算是同城货运司机群体中“不错的成绩”。
张平主业做装修，没活儿的时候兼职跑同城货运，一天收入平均在300至400元。“我只在空闲的时候出来跑，没法全靠这个吃饭的”，张平语气中透露着无奈。
通过平台接单需要考虑的首要问题是抽佣，不同平台具体比例也会因为地域和时间有所不同。
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