烧钱揽客、扎堆上市、补贴熄火……同城货运等待一个春天(2)

在北京，滴滴货运和快狗打车的抽佣率是每单10%（还有额外信息费），而货拉拉则采用会员制，花费189元起、409元起、649元起开通会员后分别对应11%、8%、5%的抽佣率，同时，抽佣率和补贴政策会根据地区不同有所调整。

对此，司机在接单时也有自己的小心思。包北（化名）告诉贝壳财经记者，自己入行时先通过平台接单，随着口碑和人脉的积累，再逐渐靠着熟客私下接单。“有些小货物或者距离短的会用平台，多的长的就会私下联系。”包北表示，现在大多数人都不可能只靠平台，“两条腿走路”更有保障。

“其实不愿意通过平台，平台给的运费太低了，一公里才两三块，我自己找货一公里可以到五块多。”贵州的孟路（化名）告诉贝壳财经记者。

孙华（化名）同样也是积累下一定人脉后自己单干，主要依靠熟客联系接单，只有在空闲时间会使用平台。

多名司机告诉贝壳财经记者，平台抽佣，司机自己需要有很多门路，并不单靠平台生活，平时大多是去城市的固定司机集散地等活，或者等朋友介绍。

事实上，同城货运司机的成本不局限于抽佣，免费等候的时间成本、油价的上下浮动，还有车损、罚款等，每一项都是不小的支出。

“想要挣得多就得跑的时间长，油钱自然也上去了。而且常年在路上跑，难免时不时的会违章罚款，一年下来得小两千。”孙华说道。而这些支出还是在司机本身有车的前提下，否则还要涉及到买车或者租车的费用，成本更高。

无形的时间成本同样成为拦路虎。由于货运需要搬运的特殊性，平台一般都规定了免费的等候时间，其中，滴滴货运要求司机免费等候四十分钟。

对于平台强制规定的等待时间，多数司机觉得并不合理。孙华告诉记者，自己开的小面包车空间本身就不大，不像货车需要一定的装货时间，“有时候一单就赚三四十块钱，等四十分钟都可以再接一单了。”

这样的情况导致司机可能一单中将近一半的时间在等候，如果顾客不需要搬运服务，这一单司机仅仅赚到路费。采访中，多位司机师傅向贝壳财经记者表示，想要干这行需要谨慎，如果自己没车脾气也不好，那不如找份工作打工，“同城拉货运没有想象中赚钱。”

进场企业规模尚小，应借助资本市场打通上下游

今年1月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈。约谈提醒指出，近期货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。

约谈提醒指出，各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，举一反三，立即进行整改。

老牌同城货运公司、传统快递巨头、头部网约车公司等扎堆，押宝的是同城货运赛道机遇。

根据CIC报告，整车和零担运输是中国公路运输最大的细分市场，2020年这一市场规模达到5.3万亿元，预计到2025年增长至6.5万亿元。同城货运作为其中接近C端的重要分支，艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，同城货运在未来3-5年预计仍将保持5%至7%的增速。

企查查最新数据显示，我国共有1219家在业存续的同城货运相关企业。近10年，同城货运相关企业注册量呈波动式下降，2014年增长率达10年来最高，同比上升了115%，新增了118家；2019年同城货运相关企业注册量略有下降，达179家，同比下降12%。

不过，2020年我国共新增232家，同比上升了30%。从注册资本上看，注册资金在500万以内的同城货运相关企业占据了80%的份额，注册资金在1000万以上的企业仅占9%。

在物流专家赵小敏看来，“站在整个中国物流市场格局来讲，目前没有一家的收入标准能达到市场预期，站在大物流的格局内来讲，他们的规模还是极小的”。

目前来看，同城货运市场依然有很大的市场潜力，2021年11月美团测试了货运物流业务“卓鹿”，逐步外延物流空间，但目前还未曝光较大动作。。赵小敏认为，未来不仅可能会有更多互联网公司入局，“还有一些大的区域性货运公司，也可能借助数据信息化的机会，来拓展自己资本市场的发展路径”。

基于大物流视角，赵小敏认为，同城货运企业应该利用资本市场在全国范围内提升上下游解决方案的能力，带给企业真正的效率提升和物流成本下降，这才是登陆资本市场真正的价值。

艾瑞咨询研报显示，互联网技术带来了C端货运市场的革新，企业通过大数据和技术平台为市场输出了稳定的产品模式，形成品牌背书，虽然散客市场有限，但头部企业仍能通过数字规模效应实现市场整合，形成模式稳定的同质化竞争局面；B端业务中，服务上游行业复杂，需求差异大，很难应用某一种或几种服务方案拿下市场，随着需求演变和服务体验升级，未来将朝着异质化竞争的市场发展。

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