陷入危机的“波音737-800”
理财鱼小提示：陷入危机的“波音737-800”
3月24日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故第四场新闻发布会通报称，目前已基本确定了该事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域，深度从地表向下延伸大约20米。
“在以往空难中我们没见过这种情况。”中国航空学会《航空知识》主编王亚男告诉新京报记者，这样的撞击点形态说明飞机触地时姿态非常陡峭、速度异常巨大。英国飞行安全委员会主席、资深机长Chris Brady则表示，“‘3·21’东航MU5735的撞击深度足足是2019年埃航737MAX8空难事件的两倍。”
这场事故让波音737陷入巨大争议。自2018年和2019年两次空难事件之后，波音再迎重创，其安全性备受质疑。波音公司回应新京报表示，正与东航开展合作，技术专家已经为协助中国民航局开展调查做好了准备。
中国拥有相当庞大的波音737-800机队，也是世界民航史上安全飞行记录的保持者。尽管此次事故令持续安全运行的4227天归零，但多位业内人士表示，这并不意味着中国民航不再安全，相反，中国仍然是全球航空安全保障最高的国家。
3月24日，搜救人员在事故核心现场继续进行搜索工作。来源：新华社
“年轻”的飞机与无法抵达的航班
3月21日下午，MU5735航班从昆明长水国际机场起飞，如果不出意外，它将在15：05到达广州白云机场。
执飞这次MU5735航班的是中国东方航空云南有限公司的一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。
6.8年，在国内民航客机中，是一架“年轻”的飞机。航空咨询公司IBA数据称，中国拥有世界上最庞大也是最年轻的波音737－800机队。机队客机数量近1200架，平均机龄约为８年，比全球平均机龄低５年。
这也算不上是一架大型飞机，它仅有一个过道，共有162个座位，最大载客量不超过200人，长度为39.5米，配备CFM-56号发动机。它的适应性极强，“在我国境内除了青藏高原等极端地形外，其余中短途航线基本都能够胜任。”王亚男说。
国内某航空公司波音737的驾驶员张一阳（化名）告诉新京报记者，按照惯例，起飞前一百分钟，他们按照程序要求，做好复杂的航前准备程序、进行绕机检查。
乘客登机后，机组人员需锁好驾驶舱门，测试灯光，按照程序和顺序把各个开关放到应该放到的位置。一切准备就绪，驾驶员就可以向管制员报告已准备好、接收推开指令，随即执行飞行前检查单、启动发动机、请示滑出。
这架载有旅客123人、机组９人的客机沿着既定航线出发了。这原本应该是一次再正常不过的旅程，然而，就在距离目的地广州仅有三百多公里时，意外发生了。
3月22日晚，民航局相关人员通报，东航MU5735航班14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失。
３月２３日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会介绍称，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
MU5735坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县境内的山林间，据当地村民拍摄的现场视频可以看出，坠毁地上还留有飞机的残骸。
王亚男分析，正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落。
3月21日，搜救人员在广西藤县坠机现场发现的飞机残骸。来源：新华社
3月23日16时30分左右，现场搜救人员在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，目前已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。
当前，救援人员仍在以主要撞击点为中心，组织开展拉网式搜寻第二只黑匣子。
波音737－800：寄予厚望的主力机型
20世纪60年代，全球民用航空还处于起步阶段，波音707占据着远程客机的主流，波音727在中程客机中被青睐，市面上还没有短程客机，波音公司开始研制双发中短程单通道窄体客机波音737。
在波音公司最初的设想里，波音737应该具有安静宽敞的客舱，速度适中，并且能够在恶劣的天气条件下飞行。1964年，波音737方案的研究工作启动。
值得一提的是，波音737是波音公司生产的第一架双人制驾驶舱的飞机。为了确定飞机能否在双人驾驶的情况下安全飞行，美国联邦航空局（FAA）决定波音737飞机由一名FAA驾驶员和一名波音公司的驾驶员来执行任务。他们在6天内完成了40个科目的飞行，1967年12月，FAA正式宣布“飞机可以在双人驾驶的情况下安全飞行。”
Chris Brady介绍，飞机双人驾驶是当前世界上所有客机的标准。两名飞行员可以进行交叉检查和监控，有助于避免单一飞行员的失误，三人驾驶通常出现在超过12小时的长途驾驶中，以便飞行员轮替休息。
MU5735航班驾驶舱为何会有三人？国家应急处置指挥部发布会上东航客户委员会总经理上官雪民介绍，第三位副驾驶是观察员。上官雪民解释，一般航班运行对于机组要求最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。
新京报记者梳理发现，半个多世纪的发展历程中，波音737已经形成了一个庞大的家族，发展出4代14个型号：第一代传统737（737 Original）包括737-100，737-200；第二代Classic（以下简称波音CL）为波音737-300、737-400和737-500；第三代Next Generation（以下简称波音NG）为波音737-600、737-700、737-800和737-900；第四代MAX为波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。
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