华为总裁直呼特斯拉“杀人” 特斯拉法务会把华为告上法庭吗？
中国市场对特斯拉及自动驾驶的质疑再次升级，这次站出来的是被美国制裁多年的华为。华为在中国国民眼里是中国高科技的扛把子。
7月8日，在世界人工智能大会上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐公开称特斯拉是在“杀人”。
苏菁称：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。苏菁这里用到了“事故类型非常像”，这和我们之前的判断一致，此前汽车视评也在多个场合表达相同的观点：特斯拉的事故类型，一致性或相似性非常的高。
苏菁进一步阐述称：“这个地方我用‘杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事”。
（5月特斯拉韶关致死案例）
紧接着，苏菁把这个判断上升到了整个自动驾驶领域。苏菁称：“如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新科技产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始”。
“我相信高阶自动驾驶出现后，这个情况会变得更加严重”，苏菁称，“这会导致我们的系统设计要思考一个问题，无论我们怎么去界定法律责任，我们需要将机器本身的自动驾驶能力尽量接近L4，我们希望它能尽量处理所有场景。这是毫无疑问的，需要付出巨大努力所要做的事情”。
苏菁称：“在有限的几年，甚至是十年时间内，一定会碰到一些处理不了的极端场景。在这个阶段，我们一定是强烈，从技术手段要求用户去监管智能设备，而不会完全放权。这就是我说的，我们会技术上努力构建一个L4的系统，这点是毫无疑问的，但是会在商用上限定在L2.9的水平”。
（特斯拉官网自称“完全自动驾驶”）
“如果我们认为机器人时代会到来的话，技术上我们一定要尽最大努力无限接近自动驾驶。但是另一方面，我觉得我们每个人都有责任不要毁了这个行业。我们需要让这个行业在未来5-10年的危险期里，尽量平滑地过去，否则我们可能会是历史的罪人”，苏菁说。
苏菁的这一言论很快在车圈掀起了轩然大波。从苏菁的全部发言看，其更像是在说自动驾驶，同时拿特斯拉做了反面的教材。部分公众很快将这读解为华为评特斯拉自动驾驶不靠谱。
事实究竟如何呢？
就在刚刚过去的6月26日，因为存在自动加速隐患，特斯拉宣布召回总共28万辆进口和国产汽车。这个数字是特斯拉2020年在华销量的两倍还多。2020年特斯拉在华销量仅为137459辆。
特斯拉温州事故
而在特斯拉正式官方召回之前，中国民间已经发生无数起特斯拉“自动加速”、“刹不住车”、“刹车踏板变硬踩不下去”的事件，这或许就是苏菁作为自动驾驶领域的专家所说的特斯拉的“事故类型非常像”。而在历次事故中，特斯拉给出的回复则多半是“通过调取后台数据，没有发现异常”。
那么问题来了，美国最牛汽车公司特斯拉每次都称车辆无异常，如今中国最牛科技公司的自动驾驶总裁直呼特斯拉“杀人”，“事故类型非常像”，到底我们应该信谁的呢？
我们这里随手罗列一些特斯拉的“异常”事故，来看看是否能和特斯拉召回理由，以及苏菁的描述对应上。
2021年1月2日 四川成都，一台Model X的车主称车辆失控，连撞多车后断轴停下。
2020年12月30日 浙江杭州，一台Model 3从对面的停车楼出来，冲进了对向的酒店大堂。
2020年12月18日 广东深圳，一辆Model S在巡航过程中突然加速，撞向前方的出租车，之后撞上一辆小货车。车主反映当时一直在踩刹车，但踩不动，方向也失灵。
2020年12月12日 北京，一辆Model S在低速行驶时突然加速，以大约80km/h 的失速撞击了小区的居民楼。
2020年10月19日 北京，一辆特斯拉Model 3向右偏出车道，同时方向盘很重根本转不动，最终车辆冲上了公交站台，撞坏了护栏，造成一位公交车管理员骨折。
2020年8月12日 浙江温州，一辆特斯拉Model 3在驶入停车场时突然加速到120以上，连撞十四车方才停下，致使驾驶员重伤，“经过了7小时抢救、输血近5000毫升才抢救成功”。
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