买奥迪只给一把遥控钥匙 车企已被“芯片荒”+“电池荒”逼疯

　　新能源汽车销量不断攀升对车企来说是好事，但眼下的“芯片荒”和“电池荒”加在一起，却让车企们笑都笑不出来。

　　此前曾因缺电池停产过的奥迪7月8日又公开表示，因芯片产能不足，自7月5日起交付的部分国产奥迪车型，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。

　　因“芯片荒”导致车企直接停产早在今年3月份时就已经出现，今年3月底，蔚来汽车的公告称，受芯片短缺影响，合肥制造厂暂停汽车生产活动5个生产日。除此之外，特斯拉、大众、丰田、福特等多家车企都表示新能源电动车的生产正面临着芯片短缺的问题。

　　数据显示，受芯片短缺影响而停产的汽车，全球累计数量已经接近300万辆。“芯片荒”持续发酵下去的话，最终停产的数量将达到409万辆。

　　不过，行业内预计，芯片缺货问题将在今年第三季度开始缓和，但“电池荒”则有可能将持续几年。

　　因为，今年的“芯片荒”是自然灾害造成全球几个主要汽车芯片厂商的生产线瘫痪导致，而“电池荒”的背后是整个产业链发展太慢，跟不上新能源汽车迅速飙升的庞大的市场需求。

　　电池的上游材料供应商全都出现产能瓶颈，就算已经增加多条生产线、满负荷运转多日，仍然无法满足电池厂家及汽车制造商的需求。数据显示，今年上半年新能源汽车累计销量已经追平2019年，到7月底累计销量将轻松超过2020年全年销售数据。

　　多家车企近日多次透露对电池供应紧缺的担忧，因为电池供应直接决定了电动车的出厂数量。比如，小鹏汽车CEO何小鹏前段时间竟然为了能在宁德时代“抢到”电池，本人亲自在宁德时代大门口蹲守了1个星期。过去三个月，小鹏汽车每个月都能交付至少5000辆新能源汽车。

　　蔚来汽车CEO李斌称，因为电池和芯片的短缺，直接限制了每个月的新车交付量只能在7500辆左右，市场想要多的都没可能。特斯拉CEO马斯克则直言供应商给多少，特斯拉就卖多少！

　　动力电池可以说是新能源汽车的“心脏”，决定了新能源电动汽车的动力性能、续航时间、安全性和成本结构，是造车过程中最核心的零部件，直接占了电动车生产成本的四成。有车企人士吐槽，卖车实际上是在给电池厂家打工。

　　截至7月9日收盘，宁德时代市值超过1.3万亿，在沪深两市资本市场上，仅次于茅台和工行。这是A股历史上首次除金融、油酒外的公司进入市值榜前列，而且还是一家硬科技公司，充分反映了当下经济发展的时代主题。

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