小鹏求生：改款、融资，仍难挡巨头围猎
作为“蔚小理”的一员，小鹏汽车一直是舆论的焦点。
2021年7月7日~7月12日，小鹏汽车赴港上市的四个交易日内，就有三天是下跌的，同期在纳斯达克的表现也如此，跌幅更是超过12%。
这期间，小鹏汽车发布了G3的改款版G3i，放弃了一体式鲨鱼前脸，与小鹏P7的设计语言进行了统一，然而改款版G3i，似乎并未为小鹏汽车在资本市场注入更多想象力。
此外，7月13日，小鹏汽车宣布对其客户免费充电政策进行了调整：8月1日后下定客户，免费充电额度由原来的每年3000度降至每年1000度，这意味着小鹏汽车对潜在用户的吸引力进一步减弱。
事实上，小鹏汽车当下的竞争格局并不乐观：前有标兵，越跑越远，后有追兵，越追越近，其增长后劲相对不足的难题何解？
消费者难当“鹏友”
“看好了P7，结果老婆不乐意，她把买车当成买包，又要长得好看，又要排面够大，又要牌子过硬。”吕则恺如是说。
前不久，吕则恺夫妇有了换车的打算，对是否选择小鹏分歧严重，一方认为“宁当鸡头不做凤尾，Model 3是特斯拉的低端，而P7是小鹏的高端”，另外一方认为“不就是一个翻版的特斯拉吗”。
尽管平时都是吕则恺开车，但在家庭和睦则全家安宁的逻辑之下，最终选择了妥协，遂决定去退订金。
然而，此时才发现订金难退。
“当初说好可以退的，没有想到有72小时的限制。”吕则恺表示记不清楚销售是否有提醒这点，“再说，说好的订金怎么变成了定金。”
交的是定金
订金与定金一字之差，却有天壤之别，众所周知前者可退，后者不可退。
消费者感觉自己被套路了
锌刻度在新浪黑猫投诉平台、汽车之家等处调查发现，吕则恺的遭遇并非个例，消费者投诉小鹏汽车最多的就是订金难退。
对此，有的投诉坦承销售告知了72小时无条件可退，也有的投诉表示销售从头到尾没有提醒过。
锌刻度走访了西南某地商场的小鹏汽车体验店，接待的销售对72小时的犹豫期并未隐瞒，不过如果因为贷款没有及时下来导致超过72小时犹豫期能否退款，则没有正面回到这个问题，而是推荐使用小鹏金融解决问题。
种种迹象表明，消费者对小鹏汽车的诚意有所非议，因而其销量正在发生微妙的变化。
据乘联会数据显示，2021年6月新能源乘用车零售销量为22.3万辆，环比增长19.2％，其中小鹏汽车交付新车6565辆，环比增长15%，这意味着环比增速不但落后于蔚来汽车的20.4%、理想汽车的78.4%，也低于行业的平均水平。
事实上，理想汽车的确有后来居上的迹象。
理想汽车同月交付了7713辆，反超了小鹏汽车，而2021年第二季度蔚来汽车的销量为21896辆、理想汽车为17575辆、小鹏汽车为17398辆，这意味着小鹏汽车在“蔚小理”中排名居末；再放大到2021年上半年来看，小鹏汽车销量为30738辆，理想汽车销量为30154辆，小鹏汽车的优势已微乎其微。
小鹏汽车总裁顾宏曾放言：“到2025年智能电动汽车市场达到10%以上的市场份额，在某些细分市场，将远远大于10%，这是我们的目标。”
这么来看，小鹏汽车面临不小的挑战。
徘徊在品控和年轻人之间
如若深究小鹏汽车的销量，则会发现G3已成为其短板，制约了增长曲线。
G3为小鹏汽车旗下A级智能纯电动SUV，其14.98万元~19.98万元的定价恰好避免与特斯拉、蔚来等正面硬刚。
凭借错位竞争这个策略，小鹏G3自2018年年底上市之后一度大出风头，2019年5月创下2704辆的佳绩，令小鹏力压蔚来、威马等成为国内月度销量最高的造车新势力。
不曾想，之后的销量拐头向下，一度萎缩至3位数的销量，迈入2020年后又有了起色，不过月销2700辆的天花板肉眼可见。
被寄予厚望的G3，没有成为小鹏汽车的“顶梁柱”，而2020年第三季度量产的P7后来居上成为销量主力。
P7后来居上成为销量主力
跛足之下，小鹏汽车自然动了改款的心思。
尽管如此，改款的G3i能否破壁令小鹏汽车补齐短板，仍面临两个考验。
一方面，品控是否达标。
相比传统燃油车，新能源汽车的品控更受舆论的关注，在放大镜之下G3备受质疑，动力中断、刹车失灵、起火自燃、疑似断轴、车内甲醛超标、软件故障不断等屡见不鲜。
譬如，有小鹏G3车主抱怨，2019年5月22日提车，5月29日拆副驾驶座椅并换中屏大框，6月2日车顶摄像头合拢失败，6月10日主驾驶前大灯起泡，7月13日后右穿阿奇故障，“不是在修车，就是在修车的路上。”
再譬如，有小鹏G3车主晒出行驶3500公里的更换清单，调侃道：“每周六都要去修车，不止我一个人这样，现在车友聚会改成修车聚会了。”
口碑垮掉之后，G3的销量自然止步不前，换而言之提升品控成为G3i打破旧款销量天花板的关键所在。
另外一方面，如何争取年轻人。
G3为定位年轻人的“第一台智能汽车”，然而这个愿景似乎年轻人并不买账。
一名业内人士表示，五菱宏光MINI之所以俘获年轻人，一是因为当代年轻人普遍积蓄不多，物美价廉对年轻人有着较强的吸引力；二是因为千奇百怪的改装将标准的工业品，变成了特立独行的“艺术品”，从而彰显了年轻人的个性。
问题在于，改款的G3i价格并未有变化。
而其新增的智慧寻车、电动尾门、撞色设计、远程空调控制等功能能否打动年轻人仍要打一个大大的问号。
造车内卷，互联网基因却成短板？
其实，小鹏需要瞩目的并非仅有五菱。
比亚迪、长城、奇瑞、上汽、广汽、北汽等传统车企也纷纷发力新能源汽车赛道，比亚迪汉EV、奇瑞eQ、广汽埃安Aion S、长城欧拉R1等车型也成为新能源汽车销量排行榜前十的常客。
对此，深燃在报道中提到：“从销量而言，新能源汽车赛道不再是蔚来、小鹏、理想的主场，传统车企独立推出的这些新品牌相当能打，新造车从相对平和的春秋时代进入战争惨烈的战国时代。”
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