丰田为何放着稳定可靠的AT变速器不用，却大批量使用CVT变速器？
现如今私家车已经普及、汽车已经走入了大部分的普通家庭，汽车所使用的变速器也在从手动、向着自动逐渐过渡，不可否认现如今自动挡车型保有量要远高于手动车型；说到自动变速器，常见的无外乎为AT、CVT以及DCT（双离合），在这三大类别中、AT变速器的口碑是最好的！
动力耦合装置大可分为两类，离合器滑摩耦合、液力变矩器液态动力传导；滑摩耦合的优势在于动力耦合更直接、响应快，更容易体现出动力特性！缺点则在于对不同挡位之间的转速差比较敏感，滑摩必然会产生大量的热、所以偏高的转速差对离合器片必然存在热冲击，这也是双离合饱受非议的原因之一！
而液力鼓则依靠油液消除转速差（液力鼓涡轮、泵轮之间没有硬连接，有的仅仅是起到传导作用的油液），所以对不同挡位间的转速差极不敏感（忽略不计），而液力偶合对消除顿挫、扭矩冲击有很好的吸收作用，所以采用液力偶合的自动变速器、更容易获得平顺性；所以在主流思维中，AT变速器一直是消费者心中最合理的变速器，平顺、耐用无短板；而DCT存在滑摩隐患、而CVT的钢带（链）总让人觉得不结实（更多是心理层面）！
日系车企的AT变速器技术成熟
不可否认日系车企拥有非常成熟的AT变速器矩阵，从当年的4AT、到如今的10AT，杰特可、爱信、本田都有能拿得出手的机型（当然杰特可在推出7AT后、放弃了AT）；如丰田控股的爱信，拥有4AT、三套规格的6AT变速器、8AT（哼置、纵置）、10AT！可以说AT变速器领域的技术非常成熟，但实际的结果就是现如今配备AT的日系车越开越少、正如同配备双离合变速器的欧美车系越来越多一样，AT为何在最近这些年间、逐渐变得边缘化？
AT变速器普及之路为何放缓？
很多年前AT变速器就被誉为最合理、最成熟的自动变速器，也被认为是必然全面普及的机型；而现如今日系车企却大量普及CVT变速器、欧美车企也再不断的尝试双离合变速器；比如本田旗下几乎所有车型都配CVT变速器（2.0T（丨）不是），日产几乎全系都配备CVT（等一些老车型配的AT），丰田同样如此、CVT变速器已经覆盖到了20万元以上的区间车型！
欧美车系同样如此，大众全面推广双离合变速器、甚至连最喜欢AT变速器的美系车企通用都开始研发CVT变速器，可以说最近这十几年来、高端成熟的AT变速器反而逐渐变得边缘化，而非主流的CVT、双离合变速器装机量大幅度增加，逐渐形成主流；实际上这就是自动变速器的发展在燃油经济性、以及成本方面出现了矛盾点，更多挡位的高成本AT变速器已经很难全面普及！
成本与燃油经济性方面的矛盾
最近这些年来、私家车实现普及，可以直观地看到车子的价来越便宜，而这背后所隐藏的却是生产制造成本不断增加；那么车企在成本与燃油经济性方面就必须要做出选择！鄙人依稀的记着、在4AT时代，那时无论哪个车系、只要配自动挡，几乎都是4AT（那时CVT还很少见），那时的都会配备4AT变速器；等到6AT时代开始、就已经不再是标配了，卡罗拉换上了CVT、而6AT则用在了上！
而到了8AT时代、2.0L的凯美瑞都已经配CVT变速器了，这说明了什么？变速器必然要向多挡位进化（获得更好的性能、以及燃油经济性），但更多的挡位必然带来更高的研发生产成本，如何抉择？进化、成本必然要被提高（最终转嫁消费者），不进化、燃油经济性跟不上，所以在这种成本、油耗的相互矛盾下，双离合、CVT得到了生存空间，在确保油耗达标的基础上、更容易压低生产成本（并不是说CVT、DCT都是成本低，只是说大部分CVT、DCT成本不高，与主流的8AT相比较）！
可以说自动变速器在达到6速后、成本压力开始放大，配备6AT、油耗不理想，配备8AT售价超过车子的定位、谁会买？有一个很好的例子，福克斯面对油耗规则的严苛、尝试了双离合，油耗得到控制、但驾驶感受非常不理想；后来就换回6AT，驾驶感改善、但油耗又高了起来，那么这个级别的车型应该配备什么变速器？配备8AT、拉高售价，消费者如何承受（定位改变），配备双离合、CVT消费者又觉得不耐用、车企减配；沿用之前的6AT、甚至4AT燃油经济性不达标，面临的罚款车企又承受不住！
扭矩容量不同，成本不同
这个局怎么破？所以在10-20万这个价格区间里、AT变速器越来越少（配6AT的就另当别论吧，低扭矩容量的6AT比双离合、CVT成本还低），反而CVT、DCT逐渐占领市场；目前大多数配备8AT的车型价格几乎拉到了25万之上，甚至到最后、多挡位AT也许仅仅是那些豪牌车才会配备！实际上这就是日系车大量普及CVT的原因，成本、定位使得8AT没办法普及，而油耗、排放规则的不断严格却加速了4AT、6AT的淘汰！
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