万亿“宁王”的下半场战事(2)
同时，宁德时代表示，时代电服的换电站建设还将采用“城市合伙人”机制：开放平台，通过合作来分摊初期建设的资金压力，并帮助换电站快速铺开。对于“城市合伙人”的选择，宁德时代简单举例称，希望对方有满足换电站建设的地/电资源，“最好有车辆资源”。
换电站接连落地，成本端的另一个重要因素被摆上台面——动力电池。
现阶段市场上涉足换电业务的企业，一般将动力电池资产视为“流动性标的”，通过各种金融工具回流现金，以此减轻持有动力电池的负担。如蔚来等车企，还通过“电池银行”等模式为换电业务减“重”。
对于外界最为关心的电池资产归属、租金以及后续电池管理维护等问题，宁德时代透露，其将交由电池银行进行运营维护，并欢迎各方一起参与电池银行建设。“时代电服作为宁德时代的全资子公司，也将参与到电池银行当中”。
这意味着，在宁德时代主推的换电服务里，宁德时代——最懂动力电池的人，将下场管理动力电池。凭借其长寿命电池技术和高一致性，锂电池的服役时间将大幅提升。在这种情况下，电池折旧公式发生变化，电池资产从资产负担开始向价值创造单元演变。
将换电业务放到宁德时代的业务体系中来看，可以发现换电体系是宁德时代贯通动力电池生产端与回收再利用端的关键环节。一旦换电业务得以铺开，宁德时代将形成业务闭环，这个闭环包含研发、生产、使用、回收，最终实现全生命周期管理。
闭环正在搭建中，从0到0.001。
从0到0.001
“时代电服只是从0到0.001，想干这个事情，整个业务的发展会跟着整个行业去走，我们不做任何假设，都是开放的”。
至于之后的从0.001到1，则考验着宁德时代的运营力。从To B端龙头转型To C服务，宁德时代首先要习惯身份的变换。
品牌发布会上，时代电服总经理陈伟峰亦说道，宁德时代在换电领域“还是菜鸟，需要向同行学习”。
商业史上，企业从To B转向To C的第一步并不好走，首先是要把过去的经营思路重构——从产品，到人的需求。
宁德时代内部出现了一种思考，“要同时化解续航里程、补电便捷性和购置使用成本这三个问题，有没有更好的思路？”
多轮市场调研后，宁德时代选择将原本电动车所需的一块电池拆成三份。“我们要从共享化和服务化的角度思考，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人消费品。”
据宁德时代观察，大部分私家车主，在日常使用场景下，只会用到其电池电量的10-20%，但却为了缓解里程焦虑，满足偶尔的长途出行需求，选择购买电池电量更大的车。消费者为偶尔才用到的电量，却付出了大量沉没成本。
哪里有痛点，哪里就有方案。“宁德时代的换电模式有一个很大的特点，非常灵活，用户可以按需租电，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由”，陈伟峰介绍到。
与目前市场上已有的换电服务相比，时代电服的方案在效率、经济及灵活度等各方面均有提升。
不过，目前的换电市场仍处于早期培育阶段，无人知晓未来换电模式将发展成什么模样。与其他同类型服务商相比，EVOGO更多的意义在于助推整个行业的成长，并为目前的新能源汽车消费者们提供了一种新的选择。用陈伟峰的话说，就是在过往“一二三”的选择中，额外增加了一个“四”。
归根结底，宁德时代、蔚来、北汽等等所做的都是一件事情，为新能源汽车消费者提供更加自由的使用体验，促进社会资源的集约化高效利用，并加速电动化普及。
这是一场非零和游戏，需要上下游的成员贡献合力。大背景下，没有任何一家企业可以单打独斗，每一个入局者都将为行业带来新的动力和信心。
过去十年间，宁德时代曾为国内半数新能源汽车提供心脏，帮助行业度过培育期；如今，宁德时代即将迎来一场新的战役——当新能源浪潮奔涌，身处下一个能源生态的C位，宁德时代业务将由幕后走向前台，从单一电池供应商升级为复合型能源服务商。
属于换电的未来终将到来，答案静待揭晓。
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