网络货运平台遭约谈背后：货车司机为啥挣得少？
用9.6米长的厢式货车，运一单重量为17吨到18吨的电子产品。货物用纸箱包装，体积在45m到55m之间，从广州市花都区出发，到青岛市市南区卸货，走高速，路程近1900公里。货车司机小余输入货运信息后，货车帮货主App给出了7450元/趟的指导报价。
成本呢？货运有两项大额刚性支出：路桥费和燃油费。高速通行费约4000元，9.6米的满载厢货，百公里烧40升柴油，按广东省一升柴油8.48元的价格计算，燃油成本超过6000元。也就是说，运这一趟货物的刚性支出超过10000元。
“这就是最近货运价格大跳水的原因。”愤怒的小余将作为货主的整个发单过程发布在短视频平台上，评论区里，许多留言号召“全国停运”“打倒满帮”。
图/视觉中国
这不是作为国内最大互联网长途货运平台的满帮第一次遭遇司机围攻。2017年11月，由运满满与货车帮合并后成立的满帮，成为国内最大的长途货运撮合交易平台。三个月后，成为龙头的满帮开始尝试向货主和司机两方收取服务费，消息一出，立即引起司机的不满。从那时起，司机对满帮的愤怒伴随运价的持续走低而不断酝酿。疫情暴发后，货车司机处境愈发艰难，与满帮等互联网货运平台的矛盾则日益尖锐。
此间，交通运输部已就平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则、恶意压低运价等问题，于2021年5月和2022年1月，两度约谈以跨城运输为主的满帮，及以同城运输为主的货拉拉、滴滴货运、快狗打车。当时，四家平台均表示将按照约谈要求，对存在的问题积极整改。然而，司机对平台的不满在今年6月再次爆发，多地司机号召停运，以抵制平台和低价运单。
7月8日，交通运输部在两年内第三次约谈货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运，通报平台压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。约谈要求平台提高站位、正视问题，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，向社会公开抽成比例或会员费上限。
备受争议的“平台参考价”
7月22日，小余又发出一条视频，显示5吨到6吨货物，用4.2米的厢货，货主出价400元/趟，平台收取技术服务费15元。评论区里有司机猜，这是一趟140公里的货单的报价。小余回复：“260公里，你信不？”
武汉司机张涛给《中国新闻周刊》发来的订单显示，一趟由武汉东西湖发往宁波北仑的货，预估里程970公里，4.2米的冷藏车，装载3吨到4吨冻品，运费为2200元/趟，技术服务费为47元。
“平台一口价货源和电议货源实际由货主定价，平台并未进行强制定价。”7月21日，满帮回应《中国新闻周刊》表示。平台页面显示，货主填单后，平台参考价右上角上方有“我要加价”标识，最终是否加价，加价多少，权利掌握在货主手里。
以小余那趟7450元的订单为例，小余填单后，曾与平台客服沟通，将运价修改为10800元。“货主可以选择接受或不接受该价格货主也可以在该价格基础上，根据自身情况进行加价，平台并未限制货主加价。”满帮6月22日在《关于满帮优选“低价事件”的说明》（下称《说明》）中解释。
“平台已经给了这么低的价格，如果你是货主，看到这个价格后，还会主动加价吗？这不符合常理。”张涛并不接受平台关于“定价权在货主”的解释，在他看来，平台参考价名为“参考”，实为真正的市场定价。
平台参考价又是怎样制定出来的？
以小余的订单为例，《说明》称：“平台数据显示，过去一个月，从广州花都到青岛市市南区的同样车辆常规订单的平均成交价约为7300元，和平台提供的参考价‘相似’。”
“参考价是根据过往数月类似线路车辆的成交数据算出来的。”满帮工作人员告诉《中国新闻周刊》：“但是客观来说，货运场景非常复杂，有非常多的非标因素，市场供需、发货时间、重量体积、是否易碎、是否有危险，干货或湿货，要不要装卸货，要不要押车，卸货押车需要多久时间，都会影响最后的价格。”
作为全球最大的数字货运平台和纽交所上市公司，在规模超过6万亿的中国货运市场车货匹配领域耕耘超过10年，满帮掌握着数量极为可观的数据。满帮招股书显示，2020年全年，超过280万卡车司机在满帮完成了7170万个运输订单，交易总额为人民币1738亿元，司机数量约占中国1370万重型和中型卡车的20％。2020年12月，满帮的托运人月活（MAU）超过130万。而满帮集团季报显示，2022年第一季度，满帮完成订单2520万份，比2021年同期的2210万份增长13.6％。
“无论是车主还是货主，都已经对车货匹配平台产生了较大程度的依赖。”中国劳动关系学院讲师周潇在2021年发表的《数字平台、行业重组与群体生计——以公路货运市场车货匹配模式的变迁为例》一文中表示。根据周潇在2019年的调查，66.9％的货车司机最主要的找货途径是车货匹配平台。“考察卡车司机通过平台得到的业务占其总业务量的比例，71％到100％的占比最高，为38.2％在100家物流企业中，不使用平台叫车的企业仅有9家，44家企业‘频繁使用’平台叫车。”周潇写道。
研究显示，中国车货匹配平台在2013年到2014年快速涌现，数量一度接近300家。在那以前，公路货运市场曾在2010年前后出现许多车货匹配网站 ，在这些网站通过互联网改变货运市场信息分散的局面以前，司机主要通过停车场、物流园的物流中介获取订单。周潇将这种依赖人际关系网络的交易匹配定义为“嵌入型匹配”，与之相对，车货匹配平台的匹配过程则被称为“桥接型匹配”。
“在嵌入型匹配中，卡车司机、中介和货主之间是讨价还价的互动模式，竞价的情况很少出现。即便存在竞价，也仅限于较小范围之内，因而价格变化的幅度较小。桥接型匹配则不然，虽然表面看来也有货主和车主的议价，但是事实上属于一种探底竞价的模式。”周潇分析。
对平台而言，货主和司机的权重并不相同，占有更多货源才是取得更高市场占有率的关键。周潇的一段分析或许能解释平台的行事逻辑，“随着货车逐步增多，市场日益呈现车多货少的局面，获得足够的货源信息成为（物流中介）信息部经营成功与否的关键。这就意味着与货主关系的建立和维持非常重要。”如今，物流中介信息部被网络货运平台取代，逻辑依然成立：在供大于求的买方市场里，平台必然倾向货主。
>相关《网络货运平台遭约谈背后：货车司机为啥挣得少？》内容：
1、 2021-2022十大优选中国家居消费平台公开发布
北京商报讯（记者 孔文燮）2022第六届中国家居品牌大会2022年7月31日在北京举行，现场发布36个"2021-2022中国家居十大优选品牌"榜单，其中居然之家、红星美凯龙、富森美、华美立家、月星家居、喜盈门、百安居、京东、天猫、拼多多上榜"2021-2022十大优选中...【继续阅读】
2、 建设未来城市需解决感知平台与城市的交互难题
北京商报讯（记者 王维祎）近日，"北京经济技术开发区资讯中心大讲堂——人工智能为城市高质量发展赋能论坛"成功举办。其中，戴尔科技大中华区首席架构师姜永凯在活动中表示，未来城市发展中的核心问题是解决感知平台和城市大脑之间的交互欠缺等，他为大家...【继续阅读】
3、 《2021-2022年中国算力建设网络传播分析报告》发布，算力基础设施整体能耗和碳排放问题亟须重视
红星资本局7月31日消息，山东济南举行的中国算力大会成果发布会上，工业和信息化部新闻宣传中心副主任赵荣贵发布了《2021-2022年中国算力建设网络传播分析报告》（下称《报告》）。《报告》全景展示了中国算力建设的网络传播情况，梳理了舆论对算力建设发...【继续阅读】