数据安全、软件升级、产品管理……来看看最新的智能网联汽车准入要求
为加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，促进智能网联汽车产业健康可持续发展，8月12日，工信微报发布消息称，工业和信息化部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。业内人士指出，《意见》将过去行业内一些约定俗成的规矩更加细化地整理出来，及时补上了一些规定的漏洞，有利于行业未来更加"安全"地发展。
强调数据安全
在《意见》中，工信部从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级和加强产品管理方面三方面给出了建议。
自滴滴出行因为数据安全问题被调查后，大众对网络数据的安全问题更加重视。在《意见》中，工信部指出，要加强数据和网络安全管理。
在强化数据安全管理能力方面，企业应当建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，明确责任部门和负责人；建立数据资产管理台账，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护；建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求；在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储，需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。
加强网络安全保障能力方面，企业应当建立汽车网络安全管理制度，依法落实网络安全等级保护制度和车联网卡实名登记管理要求，明确网络安全责任部门和负责人；具备保障汽车电子电气系统、组件和功能免受网络威胁的技术措施，具备汽车网络安全风险监测、网络安全缺陷和漏洞等发现和处置技术条件，确保车辆及其功能处于被保护的状态，保障车辆安全运行。
对于智能网联汽车来说，软件是支撑起网联的一个重要因素，因此，保证软件在线升级是智能网联汽车正常运行必不可少的一个环节。
针对这一点，《意见》指出，企业生产具有在线升级（又称OTA升级）功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。
另外，要保证产品生产一致性。企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
在加强产品管理上，《意见》明确了企业在严格履行告知义务、加强组合驾驶辅助功能产品安全管理、加强自动驾驶功能产品安全管理以及确保可靠的时空信息服务四个方面的要求。
弥补行业漏洞
智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，在政策环境、市场环境等有利因素推动下，正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。众所周知，百度在自动驾驶市场布局已久，但其实，腾讯、阿里、华为以及一些传统车企也在不同层面研发自动驾驶技术。
以华为为例，中信证券研究认为，目前华为已推出30余款智能汽车软硬件产品，覆盖激光雷达、车载芯片、鸿蒙OS车机系统、自动驾驶软件等。华为赋能的相关车企，在中国市场有望拿到20%-30%的市场份额。
北京商报记者采访了华为方面对于《意见》的理解，截至发稿，对方未给出回复。
根据iResearch统计数据，2016—2020年我国智能网联汽车产业规模呈现连续上涨趋势，2020年产业规模增长到了2556亿元，同比增长54.3%。预计2021年，智能网联汽车产业规模将超3500亿元。
在文渊智库创始人王超看来，《意见》的发布并非在很大程度上提高行业的准入门槛，而是将过去行业内约定俗成的一些规矩细化。
"很多企业现在都爱吹嘘自己的自动驾驶功能，但我们知道没有哪家企业能真正做到L4级别的无人驾驶，自动辅助驾驶也存在一定的安全隐患，但如果像特斯拉在美国那样，采用比较激进的方法，在中国肯定是不被允许的，中国讲究以人为本，肯定要把安全隐患降到最低。"王超说。
他认为，《意见》加强了对用户隐私数据存储、自动驾驶安全问题、软件升级问题的监管，是一个好的趋势，及时补足了一些漏洞，不能等到大规模的用户隐私泄露、出现极其严重的安全驾驶事故后，才进行查漏补缺。
《意见》的执行，自然还需要各方面的保障措施。工信部提出，可以从建立自查机制、加强监督实施和夯实基础能力三个方面进行保障。
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