物流业掀新一轮资本大戏！公路货运唱主角，行业格局重构推手浮出(2)

　　这是整个公路快运的一个缩影，按照麦肯锡的说法，相较于欧美市场，中国公路货运市场存在供给分散、需求即时的特点。在供给侧，90%的市场由长尾个体卡车司机组成；在需求侧，合同性市场占比有限，中小企业的运输需求波动性较大，即时需求市场占主体。

　　当前，中国的新型物流企业不断涌现，很多传统企业遭遇严峻挑战。当传统物流模式被迫退出历史舞台，物流难免经历艰难阵痛，但新的商业机遇不断涌现，只要能够把握良机，实则大有可为。

　　这也是一批提出通过数字化、智能化新技术驱动行业变革的公路货运企业受到资本市场热捧的关键，按照公路物流数字化平台G7物联创始人、首席执行官翟学魂去年底接受外媒专访时的说法，货运行业处于十年前的快递行业发展阶段。这是因为像煤炭这样的大宗商品长期是供不应求，企业没有太大的动力去创新降低成本、提高效率。但是今天的情况则大不相同，能源结构发生了变化，新能源将要成为主流，这会带来一系列的产业变革和社会变化。货运行业要面临成本压力；与此同时，自动驾驶等革命性技术的深入普及，带来了生产方式的变革，对于物流行业来说，这无疑将是一次颠覆性的改变。所以接下来的十年，是货运物流行业发生重大变化的时代。提高效率、降低成本成为当务之急，这对于整个社会效率提升、拉动经济增长也有很大的帮助。

　　按照一种广为流传的说法：中国目前约有 3000 万卡车司机，但其中95%都是个体户，拥有50名以上员工的卡车公司只有1%。快递行业借助数字化提升效率获得了长足发展，但是规模远大于快递行业的货运物流却依然延续粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高。数据显示，中国公路运输的平均空载率约为40％，而德国和美国的平均空载率为10％至15％。总体而言，中国货运和物流业成本约占GDP的15％，几乎是美国的两倍，整个社会都此付出了巨大的代价。

　　“国内的公路快运基础规模庞大，通过数字化提升流转效率是大势所趋，”一位曾经在国内一家中外合资大型陆运企业担任高管的人士对《华夏时报》记者表示，“但如果从公路货运领域目前的格局来看，无车承运人施展的空间至少现阶段没有想象中那么大，实际上这些企业搭建平台主要是针对行业中大量的‘散户’，这部分资源更多集中在干线整车资源，而其他比如同城、零担货运以及更高附加值的服务实际上竞争力不足，因此收入来源也显得较为单一。”

　　技术改变公路货运格局

　　通过“撮合”货与车的零散资源更高效匹配而探得的市场空间，满帮的模式也因此被描述为货运的UBER，但这种模式也注定了需要有庞大的货主以及车资源的沉淀，才能保持业务的增长。

　　然而从数据上来看，交通运输部2020年5月发布的一组数据显示，全国营运货车数量由1368万辆降至1088万辆，下降20%，从业人员数量也由2100万减少到了1800万人。2020年末统计数据显示，国内营运载货汽车1110.28万辆、15784.17万吨位。这里包括普通货车414.14万辆、4660.76万吨位，专用货车50.67万辆、596.60万吨位，牵引车310.84万辆，挂车334.63万辆。

　　中国物流与采购联合会不久前发布的一份行业调查报告中显示，年轻货车司机出现断崖式下跌，除了年轻人不愿意从事货车司机职业外，货车司机驾照获取难也是企业反映的问题，目前获取驾驶牵引车的A2驾照增驾获取，至少需要等3-4年时间才能增驾，时间成本过高。此外，疲劳驾驶、车辆超载、超速驾驶和车辆超限，以及非法改装、大吨小标、资质挂靠等问题都在不同程度上对中国公路货运行业造成影响。

　　另一个趋势在于，公路货运开始向更加细分化的领域发展，其中一些较好的“赛道”迎来了更多竞争者，而这些企业中很多都是同时兼具基础设施与信息技术平台双重布局的实体。比如即将准备独立上市的顺丰同城、以及保持着高增速的速运物流业务。当然还包括从客运业务扩张至货运业务的滴滴打车等，更不用说一些此前专注于城配业务等领域的速运或是快递企业向其他公路运输业务的拓展，看起来市场空间广阔，但实际上竞争势必会异常激烈。

　　对于满帮等希望通过技术改变公路货运格局的企业而言，率先将无车承运人改变引入中国的美国物流企业C.H. Robinson的发展路径似乎更值得借鉴。根据C.H. Robinson相关负责人此前在接受《华夏时报》记者专访时透露，C.H. Robinson近年大规模对信息系统开发与建设进行投入，其全球技术平台Navisphere能够在全球统一标准下提供可扩展的供应链技术，根据客户的个性化需求和目标运输时间，综合货物的具体情况，设计出最优化的全球货运路线。

　　凭借全球的网络、经验丰富的人才和供应链服务，罗宾逊为世界各地的客户制定应变计划，以应市场变化，并始终保持竞争力。其在中国市场的主要业务是全球货运。但在亚洲和中国，C.H. Robinson全球物流的海运和空运都保持快速增长。除了提供海运、空运和集货等传统全球货运服务之外，C.H. Robinson全球物流逐步开始往多元化作平衡式发展，能够提供陆运、仓储、报关和项目物流服务。专业运输（如项目物流、半导体或电商行业物流等）也是罗宾逊快速发展的领域。

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