“光伏汽车+元宇宙”，前途汽车回归即起飞？

本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

5年前的前途汽车，一度是造车新势力中最风光的车企，甚至没有之一。前途在新势力中第一批拿下“双资质”、最先推出原形概念车，并创下国产量产车售价新高，而彼时的“蔚小理哪”还在艰难破壳中。但前途的高光时刻随着首款车K50的滞销戛然而止，随后欠薪、欠货款、撤店等负面消息不断曝出，并由此逐渐淡出了公众视线。

折翼的“蜻蜓”还能再次起飞吗？近日，前途汽车在其公众号、抖音号上连发推文，正式向外界宣告回归。不过，如今的市场格局已今非昔比，头部车企纷纷站上月销万辆的台阶，并借力资本市场不断扩张，失去了先发优势的前途还有机会吗？

回归即起飞？

“随着新能源汽车市场的逐步饱和与成熟，缺乏亮点与体验感的产品也将面临巨大的冲击和挑战。当面对新能源市场的快速演变，前途汽车将打破常规，以富有前瞻性设计和自主掌握核心技术打造差异化产品，为用户带来极致的跑车驾趣。”日前，前途汽车董事长陆群在2022前途策略分享会表示。从其言语中可以看出，前途已经意识到市场的变化和自身的不足，目前要做的就是“查缺补漏”尽快回归。

分享会上，停产已久的前途汽车在其苏州工厂向新用户交付了前途K50，同时宣布了“三新规划”，即在新材料、新能源、新智能。根据“三新规划”，前途汽车旗下全新车型前途K20将于2022年正式上市，并开始布局海外市场；通过开发元宇宙赛车游戏，拓展更广阔的元宇宙世界，实现数字世界与现实世界的互通融合；已与苏州阿特斯阳光电力科技公司合作，计划于2022年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。

这份2022战略中，三大看点值得关注：K20、光伏汽车、元宇宙。据悉，K20被前途汽车视为走量车型，并将出口马来西亚和东南亚市场，目前已经入动态测试阶段。前途汽车的首款车型K50是一款超跑，K20则是一款双座Coupe车型，相比市面上比较受家庭追捧的电动中大型SUV而言，前途这回又是走小众路线。相似定位的还有零跑S01，同样是双门小跑，市场表现也相当一般。

再看光伏汽车和元宇宙。自2015年开始，丰田等多家车企就已经研制出了太阳能电池板车顶，也就是将汽车的车顶部分换成太阳能电池板，进而吸收尽可能多的太阳能用于汽车的驱动。但丰田的这项技术至今还在测试中，迟迟未实现量产，同时可以预见的超过普通电池的售价也引发了争议。“光伏汽车最令人质疑的还是光伏汽车究竟能跑多远，光伏发电的效率其实是极低的。一台车究竟能装多大功率的电池板，这是核心问题。”某电池企业技术负责人对《华夏时报》记者表示。前途汽车定在一年后推出量产光伏车，从目前前途汽车的现状看，其技术实力和研发投入不得不让人生疑。

至于当下最火的“元宇宙”概念，前途汽车想借此炒作还是晚了一步。国家知识产权局商标局网站显示，上汽集团近期申请了100个元宇宙相关的商标类别。此前，小鹏汽车注册了“小鹏元宇宙”，蔚来汽车申请了“蔚来元宇宙”，理想汽车申请了“理想元宇宙”。可以看到，即便是抢注了100多个商标的上汽集团，迄今为止也并未发布过和元宇宙概念相关的任何消息和产品。“元宇宙的确很火，但是这种火目前还很缥缈，很没有烟火气，属于双脚离地的那种火。科技大佬的前景构建，明星大咖的砸钱追捧，看上去无比绚烂，但要普通人去说，元宇宙是什么，能给我们带来什么，相信没有几个人能说得清楚。”汽车行业评论员屈旌认为，“汽车行业是实打实的制造业，是需要脚踏实地的。要造出好车，必须苦练内功，着力推进技术创新，突破关键基础材料、核心基础零部件、先进基础工艺、产业基础技术等一系列技术瓶颈。而这些都需要在当下这个次元来完成，在虚拟的元宇宙目前可做不了。”

为重启IPO热身

前途汽车此次回归，一改之前低调谦逊的作风，炒作的概念也似乎在有意迎合资本市场的口味。

前途汽车成立于2015年2月，前身是长城华冠的电动车事业部。北京长城华冠作为国内最早的汽车设计公司，主营业务是为国内众多车企承担设计和研发业务，并于2015年作为新能源第一股在新三板挂牌，开始在资本市场融资为前途汽车输血。

据了解，自登陆新三板后，长城华冠进行了五次质押融资，质押股份合计占公司总股本的32.02%，合计募资21.2亿元。虽然融资金额在新三板上市企业中排名前列，但对于造车行业而言，仍只是杯水车薪。

从年报看，长城华冠的亏损也是每年递增，2015年至2018年长城华冠亏损额分别为0.22亿元、0.98亿元、2.26亿元、6.06亿元，可见前途汽车一直处在烧钱的状态中。

2018年8月，前途汽车首款量产车——前途K50上市。这款双门两座电动超跑，补贴后售价为68.68万元。但由于K50定位小众以及定价太高，导致上市后严重滞销。有关数据表明，前途K50上市一年半的时间里累计销量仅为131辆。与此同时，2018年新三板市场开始鲜有增量资金进入，而存量资金数年投资难有收益，众多机构都在纷纷收缩甚至砍掉新三板的业务。作为新三板企业的前途汽车母公司长城华冠，也难以凭借造车概念获得更多资本参与。2019年3月，长城华冠终止了在新三板挂牌，并连发四则公告暂停股票转让，最终选择摘牌退市。

此后，前途汽车负面消息不断，陆续被曝出拖欠员工工资、供应商货款，2020年11月被曝资金链断裂，其位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。2020年年中，前途汽车董事长陆群被列入失信被执行人名单。

《华夏时报》记者了解到，在今年年中时，长城华冠已开始重新启动IPO。其实，长城华冠在退市之后一直在寻找新的融资平台，上市的主体也一直没有确定是长城华冠还是前途汽车。彼时外界有声音猜测，长城华冠会在新推出的科创板上市，而陆群本人回应说“并不排除这种可能，只要能解决我们发展需要，在融资和平台上我们没有特别的倾向。”近日，记者从天眼查看到，刚刚于11月29日注册成立的北京宾理汽车，其股东之一为长城华冠，具体持股比例未公开。宾理汽车由前大众中国高管苏伟铭创立，业内猜测长城华冠未来为宾理汽车代工并不是不可能。

悬挂“蜻蜓”标识的前途汽车，能飞多高尚不可知。但可以看到的是，造车新势力中已有雏鹰在振翅高飞。

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