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华为距离「造车」,只差一层窗户纸

发布时间:2022-10-03 14:46原创专题 评论

近日,造车新势力纷纷公布 9 月交付数据,风头正盛的新能源汽车品牌问界延续了此前的增长势头,单月交付 10142 台,并实现连续第二个月单月交付量破万。这让问界成为增长最快的新能源汽车品牌,就在去年同期,问界前身赛力斯(行情601127,诊股)的单月交付量还在七八百辆上下徘徊。

问界是华为与赛力斯联手打造的新品牌。双方从 2021 年初开始合作,最初是在赛力斯 SF5 的基础上进行升级改造,但是市场反响平平。从 2021 年底开始,双方合作加深,华为在产品、渠道和品牌层面全面参与赛力斯的车型打造,于是便有了 AITO(问界汽车)。

华为创始人任正非曾在 2020 年签署一份「承诺三年内不造车」的文件。如今过去仅仅 2 年,参与了问界新车设计、营销和渠道的华为,距离真正造车只差最后一步。而随着问界大获成功,华为验证了自己在手机领域的成功可以复制到新能源汽车行业。

留给外界的问题也只剩下一个:华为什么时候捅破最后那层窗户纸?

01

问界「火」了

进入 2022 年,中国新能源(行情600617,诊股)汽车的格局发生了很大变化。拥有先发优势的蔚小理增速下滑,传统车企则快速增长,出货量纷纷逼近甚至超越蔚小理。

其中华为和塞力斯联手打造的问界品牌,是 2022 年最大的的黑马之一。数据显示,8 月份,问界系列汽车的交付量达到了 10045 辆,同比增长 1277.91%,首次实现单月交付量破万。其中 AITO 问界 M5 交付 7372 辆,问界 M7 交付 2673 辆。继 8 月交付量首次破万后,AITO 问界 9 月再次破万。数据显示,9 月问界系列共计交付新车 10142 辆,再创历史新高。2022 年以来,AITO 问界累计交付 49575 辆,同比增长 1034%。

超过 10 倍的同比增速远超行业平均水平。乘联会数据显示,今年前 8 个月,中国新能源乘用车国内零售 326.2 万辆,同比增长 119.7%。

事实上,问界目前在售的三款主力车型上市时间并不太长,但势头很猛。售价达到 25.98 到 33.18 万元,定位中型 SUV 的 M5 在今年 3 月 5 日才开始交付,结果 6 月、7 月 问界 M5 连续两个月交付超过 7000 台,展现出强劲的增长势头;定位中大型六座 SUV,售价 31.98 到 37.98 万元的问界 M7,则是在 8 月 24 日才开始交付,当月交付就达到 2673 辆;9 月 6 日,AITO 问界家族迎来了首款纯电 SUV——问界 M5 EV,目前尚未开始交付。

那谁在购买问界的汽车呢?根据「车安人安」分析,2022 年销售的问界 M5,公户销量为 5204 辆,占比 22.7%。相比之下,整个市场混动车型的公户比例是 10.3%。所谓公户,主要是相对个人(私户)而言,也就是说公司用户购买问界 M5 的用户比例较多。

从地域上来说,问界在南方市场卖得更好,TOP10 城市贡献了 38.5% 的销量。其中,深圳贡献率最高,接近 9%,随后是重庆、杭州、成都,贡献率超过 4%;上海、苏州、武汉、中山、广州、郑州则在 2% 到 3% 左右。

02

全靠华为?

华为与赛力斯的合作从 2021 年 4 月就开始,但最初的合作并不算成功。

在 AITO 品牌之前,赛力斯和华为合作推出的第一款车,是赛力斯 SF5 华为智选版。当时,这款车的售价 23.68 万元到 26.68 万元,动力系统采用增程式混动方案,并在华为门店销售。

但从最终的销售结果来看,成绩并不理想。从 2021 年 4 月直到年底,赛力斯的月销量分别为 129 辆、204 辆、1097 辆、507 辆、715 辆、1117 辆、1926 辆、1385 辆、1089 辆,全年销量共计 8169 辆。

这个数据还不及蔚小理去年交付量的 1/10。蔚小理三家中,2021 年小鹏交付量最高,达 9.82 万辆;蔚来虽然增速放缓,但还是以 9.14 万辆的交付量守住第二位;而理想则以 9.05 万辆位居第三。这也一度让外界怀疑,华为是不是选错合作对象。

但进入 2022 年,问界却一改之前的颓势,在 8 月实现交付量破万。问界在 2022 年华丽转身,其最大的改变,在于华为在双方合作中参与的程度更深。

首先在产品层面,今年以来问界的主力销售车型从赛力斯 SF5 切换成问界 M5。其实,华为和赛力斯合作的第一款车赛力斯 SF5 华为智选版,并非一款全新车型。早在双方合作之前的 2020 年 7 月,赛力斯 SF5 就已经正式上市销售,但市场表现并不好。2020 年全年,SF5 累计销量仅为 732 台。

和赛力斯合作后,华为在赛力斯 SF5 基础上进行了一些升级改造,比如在动力上换用了华为 Drive ONE 电驱系统作为后电驱系统,座舱操作系统采用了安卓+华为 HiCar 智能互联系统,软件方面搭载 HUAWEI HiCar 智能互联系统,音响系统是由 HUAWEI Sound 提供音频技术。但整体来看,赛力斯 SF5 的产品力还是整体偏弱。

与 SF5 不同,问界 M5 才是第一款华为深度参与的车型。从技术角度来看,相比赛力斯 SF5,问界 M5 最大的区别在于首次搭载了华为 HarmonyOS 智能座舱。

其中,鸿蒙车机系统是问界 M5 的核心卖点之一,依靠华为在手机生态的多年积累,问界在车载应用的丰富程度上领先行业其他车企,同时车机流畅度、语音交互的识别速度和识别准确性较高,同时还可以与手机端进行互联。在智能驾驶方面,虽然问界的竞争力还没有达到行业第一梯队,但具有更强的成本优势。

除产品以外,华为的渠道和品牌更加深入地参与 M5 的市场推广。

数据显示,截至今年 8 月,AITO 问界的销售门店已覆盖 171 座城市,用户中心和体验中心相继落成 700 余家。预计到 2022 年底,品牌体验中心和用户中心门店数量将拓展至 1200 家以上。这些门店,除了少量赛力斯的自营门店,绝大多数是基于华为体验店升级而来。

这个数字比半年前有了大幅提升。根据财报显示,截至今年 3 月份,问界门店已进入 36 个城市、用户中心只有 150 余家。

在华为的加持下,问界门店扩张的速度已经超过了蔚小理。截至 2022 年 6 月底,小鹏汽车拥有销售门店数量为 388 家,覆盖 142 个城市;蔚来汽车在全国拥有 381 个蔚来中心和蔚来空间;理想汽车在全国已有 247 家零售中心,覆盖 113 个城市。

除了渠道,华为的超级品牌加持,也给问界带来了更高的曝光量。问界 M5 和问界 M7 上市后的营销活动,华为都有深度参与甚至起到主导作用。这两款车的亮相都是在华为发布会上作为压轴产品亮相,几乎占据发布会一半的时间。

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