华为距离「造车」，只差一层窗户纸(2)
此外华为高管也在不遗余力的推销问界，尤其余承东的站台给问界带来了超高的话题度。此前在多个场合，余承东的言论屡屡登上各大媒体的热榜，比如「自己用问界 M5 淘汰了家中的宝马，又用 M7 淘汰了保时捷」，「M7 最大缺点是太便宜」，「鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱」。
这也让很多用户朴素的认为：问界就等于华为汽车，代表着高端。比如，一些车主将赛力斯华为智选 SF5、AITO 问界 M5 的尾标换成「HUAWEI」、「华为」、「HarmonyOS」，或是直接增加华为相关标志的做法也流行开来。
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距离造车只差一层窗户纸
自从进入汽车行业，华为一直在宣称不会下场造车。
甚至在 2020 年 10 月，华为创始人任正非签发了华为 EMT 决议，表示华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。华为的想法是做面向智能网联汽车的增量部件供应商，包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务云等。
华为之所以不造车，是因为有自己的顾虑：第一，华为认为德国是其 ICT（信息通信技术）业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车。如果华为造车，则意味着会与德国车企直接竞争；第二，华为当时还不具备制造整车的实力。
但外界对于华为「不造车」，普遍持怀疑态度。首先，任正非此前签署的文件有效期为 3 年，并非永久承诺。其次，华为此前在手机上有过类似的先例。
早在 2002 年的时候，任正非曾表示，「华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！！」
但放出话才一年不到，在 2002 年底，任正非就改口表示「拿出十个亿来做手机」，这几乎相当于华为当年全公司的利润。而被美国制裁之前，华为已经成为全球最顶尖的手机厂商，2020 年出货量一度超过三星，排名全球第一。
除了这些历史因素，在实际的动作上，华为也一直在小心翼翼地探索边界。
2020 年 11 月，华为对进行组织架构调整。智能汽车解决方案 BU 部门由之前的 ICT 业务委员会，调整至消费者业务管理委员会，隶属部门也由之前的 2B 板块调整到 2C 板块；同时，华为推出了三种与车企的合作模式，分别为智能零部件供应模式、HI 模式（Huawei Inside，与北汽、长安阿维塔合作）模式和华为智选模式（与赛力斯合作）。
目前来看，华为智选模式已经得到初步验证。凭借华为在渠道和品牌力方面的优势，AITO 问界品牌算是初战告捷，增程式混动可以解决当前用户的里程焦虑，HarmonyOS 座舱体验也处在行业领先。而从销量来看，月交付量过万的 AITO 也已经挤入了一线新能源品牌的行列。
业内普遍预计，华为造车只是时间问题。现在的华为，已经深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，加上自己多年在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动方面的积累，华为距离造车已经只差一层「窗户纸」。这也意味着，华为只要换个车标，就可以一家车企出现在市场。
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