千年来第一运河，陆海新通道，带飞西部12省！

“加快建设西部陆海新通道。”

在二十大报告中，明确提出了新的发展规划。而随着总投资约700亿元的平陆运河正式开工，贯通西部12省的陆海新通道，正在迎来跃升时刻。

世纪运河

广西，我国水系最发达的省份之一。

但是，由于广西特殊的地理位置与地形，历史上其内部各区域长期处于分散、割裂的状态，尤其是各水系未能真正打通，推升了物资的运输成本。

打通广西各大水系，成为千百年来中国人的一大课题。

两千多年前，秦始皇并吞六国后，开拓岭南。为便于运输粮草物资，他命人在广西桂林兴安修建了灵渠，成功打通长江与珠江水系。2018年，灵渠入选世界灌溉工程遗产名录。

唐朝时，广西又先后修建了桂柳古运河与潭蓬古运河，后者是我国唯一一条海上运河。

公元1394年，明太祖朱元璋派军队开凿一条从南流江茂林镇，到圭江北流镇的茂北运河，全长13公里。但是，由于工程浩大的等原因，这条运河开挖6公里后不得已停工，如今遗址仍在。

时间来到新世纪。

2022年8月，广西郁江岸边，横州市新福镇平塘村江口街，70岁的老船工陈天德激动不已。不久后，以他脚下的土地为起点，平陆运河即将开工，他的生活将迎来巨大的变化。

“过去，咱们这一带曾是商贾云集的盐关码头，现如今还有信庙、江口长堤等古迹留存。平陆运河将以这里为起点，挖通后，船就能从钦州湾出海了……”陈天德说。

从汉朝起，平塘江口盐关就设有司盐，管理盐务行政事务。当年，这里曾出现过“百万盐商如云至，盐运财富你我争”的盛况。

建国后，凭借优越的水运条件，江口街也曾繁华一时。但进入上世纪90年代后，随着水运的没落，江口街逐渐冷清。而随着平陆运河的开工建设，当年的盛况有望重现。

平陆运河，我国西部陆海新通道的骨干工程，始于平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约135公里。项目开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等，估算总投资约727亿元。其按内河I级航道标准建设，通航5000吨级船舶，项目建设工期54个月。

这将是自京杭大运河之后，一千多年来我国规模第一的运河。

其实，作为世纪工程，关于平陆运河的构想早已有之。

100多年前，在孙中山先生的《建国方略》中，打通珠江、西江及北部湾、开通平陆运河的想法就有所呈现。

新中国成立后，平陆运河项目历经多次勘测，但因各种条件所限未能开工建设。十八大以来，平陆运河相继纳入国家相关规划，项目进入快车道。

2019年，平陆运河研究论证被列入《西部陆海新通道总体规划》。此后，平陆运河项目被纳入国家“十四五”规划纲要和《国家综合立体交通网规划纲要》，跻身新时代“国字号”工程。

2021年10月，曾在水利部任职的刘宁，履新广西壮族自治区党委书记，先后主持召开12次会议研究指导平陆运河规划建设，并多次赴项目现场考察调研。

2022年3月，平陆运河项目正式立项，此后不到半年，项目快速推进，于8月28日正式开工建设。

平陆运河开通后，将从根本上改变广西地处沿海，却无内河直通海港的水运格局，并将直接改变广西经济发展的大格局。而广西作为西部唯一的沿海省份，也将对整个西部起到关键的带动作用。

那么，平陆运河真的会有这么大作用吗？它的开通，对广西乃至西部12省市，到底意味着什么？

这需要从广西，乃至整个西部发展的困境说起。

西部之困

2014年4月，时任广西物流与采购协会秘书长的李捷与同行一道，沿着广西与东盟有关国家的主要物流通道，走了3600多公里。

一路上，李捷都在思考一个问题：为什么东南亚国家距离广西北部湾港(行情000582,诊股)口更近，却舍近求远，大多数的海运货物流向珠三角地区？

“广西货不走广西港”，长期以来让广西“意难平”。

西江是广西最重要的一条航运干线，其最后一个梯级枢纽，即梧州长洲水利枢纽船闸年通过量已连续两年超过长江三峡，2021年达1.5亿吨。而这条干线上的大部分货物，都是经珠江到广州出海。

在泰国曼谷港时，海丰物流一位负责人的话，让李捷有所领悟。对方认为，尽管曼谷港到防城港比到黄埔港近100多海里，但他们更介意的当地是否有发达的港口网络、成熟的市场体系以及强大的辐射能力。

从这个角度看，广西港口长期比不过东边的邻居，有着合理的商业逻辑。广西港口要发展壮大，关键是要提升自己背后的市场生态体系。

广西交通运输厅党组书记陈鸿起，曾将西江航道与北部湾港口比作广西发展的“任督二脉”。这两条主脉，目前仍未被彻底打通，限制了广西经济的起飞。

进一步来看，广西作为西部12省市中唯一临海的省份，也是陆海新通道的海上出口。西江航道与北部湾港口能否贯通，是关系整个西部发展的重要问题。

整个西部，苦于出海久矣。

以西部核心枢纽重庆市为例，当地企业如果要将产品出口到海外，通常有两种方式：一是航空直运，一是江海联运。由于航空运费高昂，其大多数货物先要沿长江顺流而下，运到上海后再运往世界各地。

但是，在扼住长江水道咽喉的三峡枢纽，正面临着日益严峻的通行压力。

2016年，三峡过闸船舶平均待闸时间44小时；2017年，日均待闸船舶约800艘，平均待闸时间106小时，2018年达到150小时。

2020年，在没有停航检修且受疫情影响下，通过三峡的船舶平均待闸时间超过110小时、最大待闸时间1403小时。

到了2021年，情况进一步严峻，三峡船闸的平均待闸时间超过200小时。也就是说，正常情况下，重庆到上海2000公里左右的水路，用时大概20天左右，其中一半消耗在等待中。

最初三峡船闸的年设计通行量为1亿吨，2022年通行量提升到了1.5亿吨。但即便如此，三峡船闸仍处于满负荷运行状态，潜能已触摸到天花板。

靠海的广西与坐拥长江水道的重庆，在出海问题上都如此大伤脑筋，西部如内蒙古、宁夏、甘肃、陕西、四川、贵州、云南、青海、西藏、新疆等其它内陆省份，就更不必多说了。特别是在面对潜力巨大的东南亚市场时，航运物流成为制约西部省份发展的关键因素之一。

这种情况下，平陆运河将首先解决广西自身的问题。

“平陆运河修通后，广西发展的‘任督二脉’就打通了。”陈鸿起说。

他之所以如此乐观，是因为平陆运河建成后，从南宁经平陆运河直达北部湾出海，仅291公里，相比此前从广州出海，将节省航程560公里以上。这将是一条广西出海最便捷的水上通道。

而且，平陆运河通过左江、右江、黔江、红水河、柳江、都柳江等多条支流，可以直接连通贵州、云南等西南地区，实现内河航道与海洋运输直接贯通，极大释放航运优势和潜力。

不仅如此，广西航运能力的增强，也能够为其它西部各省提供更高效的出海途径。比如从重庆出发，到广西钦州港只有1000多公里，为长江航道的一半距离。

未来，平陆运河将为长江减负、为西江分流，集聚更多西部地区的货流量，让广西成为西部地区产品出海的首要选择，进而带动整个西部地区的发展。

所以，平陆运河才配得上“国字号”工程。而其背后，我国布局更为宏大的西部陆海新通道战略，也将跃上一个新台阶。

反过来，陆海新通道的跃升，也将赋予平陆运河等工程项目以更大的发展空间。

陆海新通道

在印尼万丹省的西冷工业园内，有一座占地20万平方米，外观气派的汽车工厂。人离得很远，就能看到门外显眼的“DFSK（东风小康简称）”四个大字母。

东风小康车型曾在2019年获得印尼20多项汽车大奖，已跻身印尼10大乘用车汽车品牌。

这座工厂，就是重庆赛力斯(行情601127,诊股)集团（原小康工业集团股份有限公司）在2014年投资1.5亿美元所建。2017年工厂投产后，这里每年产出5万辆“小康制造”的汽车供应印尼及东南亚各国的汽车市场。

“这些成绩的取得，离不开我们身后强大的国家。”小康集团进出口公司总经理张兴燕翻出手机中的一张照片说。

这张照片拍摄于2019年4月26日，地点是重庆团结村站。张兴海站在公司定制的陆海新通道铁海联运货运专列前。这趟专列，满载25个集装箱、货值超500万元的汽车零部件。

从重庆到雅加达，这些汽车零部件只需要短短的20天。相比传统的江海联运模式，陆海新通道为企业节省了宝贵的10天时间。

在张兴燕这位耕耘海外市场的企业家看来，“西部陆海新通道具有通关效率高、物流速度快等多种优势，对小康集团在东南亚市场的拓展，具有重要的战略意义。”

其实，相比平陆运河的百年规划史，隐身其后的陆海新通道出现时间并不长，但发展很快。

共2页: 上一页下一页

>相关《千年来第一运河，陆海新通道，带飞西部12省！》内容：

「星辰大海，纵横相依。摇摇星光，向你而来。」一条穿越星海的短消息，是「理科生」华为的浪漫。 继9月发布的Mate50系列成为全球首款支持北斗卫星消息的智能手机之后，华为在10月的最后一天又带来重磅福利： 华为Mate Xs 2即将升级卫星通信功能，11月5日将...【继续阅读】

今天下午，人社部、财政部等五部门联合发布《个人养老金实施办法》，对个人养老金参加流程、资金账户管理、机构与产品管理、信息披露、监督管理等方面做出具体规定。同时，财政部、国税总局发布《关于个人养老金有关个人所得税政策的公告》，证监会发布《...【继续阅读】

近日，光伏龙头隆基绿能（601012.SH）发布了搭载HPBC电池技术的高效新组件。HPBC电池技术全称是复合钝化背接触电池，是一种基于P型硅片的IBC电池技术。 隆基绿能表示，这款高效组件产品“Hi-MO 6”最显著的特点是电池正面采用无栅线的设计，通过结构的创新...【继续阅读】