快跑容易跌倒？自动驾驶争议四起，百度无人网约车未来两三年在30城开放
本报（chinatimes.net.cn）记者卢晓 北京报道
“我们认为，未来的汽车会变成‘汽车机器人’，未来‘机器人’形态会很像一辆汽车。”8月18日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在百度世界大会上首度提出了“汽车机器人”的概念。当天，百度推出的无人车出行服务平台“萝卜快跑”，则意味着经过8年发展，百度Apollo进入到规模化商业运营阶段。
不仅是百度，智能汽车已经成为阿里、滴滴、腾讯、大疆等科技公司们的集体选择。如果说智能汽车越来越像一个有着四个轮子的智能手机，与手机不同的是，自动驾驶成为科技公司们纷纷攀登的高地。但近日，蔚来汽车发生的交通事故以及美国交通监管部门对特斯拉驾驶辅助系统的调查，则意味着在控制成本和量产之前，安全才是自动驾驶能够实现商业化落地的最大门槛。
8月18日，百度集团-SW(9888.HK)股价收于139.4港元，微涨0.50%。
自动驾驶加速落地
没有方向盘、踏板，以及自动鸥翼门、智能控制台等设计，都显示出李彦宏口中的汽车机器人与传统汽车的不同。他当天表示：百度汽车机器人具备L5级自动驾驶能力，无需人类驾驶，此外，还具备语音、人脸识别等多模交互能力等。
事实上，在7月8日的世界人工智能大会上，李彦宏已经有所剧透。他当时表示，更像机器人的汽车将在2-3年内面世。而在今年年初，百度与吉利已成立了集度汽车，百度持股55%。
如果说百度自己造的汽车机器人还是一台“概念车”，百度当天推出的无人车出行服务平台—萝卜快跑，则意味着自动驾驶的规模化商业运营开始落地。
《华夏时报》记者从百度方面了解到，通过萝卜快跑，用户能够打到百度Apollo无人车。截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，并已获得278张自动驾驶测试牌照。
今年第二季度，Apollo Go的网约车业务已经从北京、长沙、沧州拓展至第四个城市广州。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇当天在直播中还表示，未来2-3年内，这项业务会在30个城市开放。
自己造车和共享无人车都是李彦宏今年5月18日在内部信中提到的Apollo的商业模式。他提到的第三种模式则是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案。李彦宏在这封内部信中曾表示，今年下半年，每个月都会有一款搭载Apollo系统的新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台；
但无论是网约车还是私家车，成本一直是阻碍自动驾驶普及落地的重要因素之一。有业内人士对《华夏时报》记者表示，以往自动驾驶往往靠堆料式改装，单车成本曾高达上百万。但随着激光雷达等关键零部件价格下降，自动驾驶的单车成本已经有所下降。
据记者了解，今年6月百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon时，曾首次向外界公布了其无人车单车成本为48万，将无人车服务的每公里成削减60%。
高投入远收益
自动驾驶无疑是一项烧钱的投资。
今年4月，李彦宏曾在接受采访时表示，虽然越来越多玩家入局造车，但他们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年一年就投入200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。小米创始人雷军今年3月宣布造车时也曾宣布：首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。
但同时，自动驾驶不会立刻带来收益。
作为国内在自动驾驶领域投入最早的公司，百度已经将大致盈利时间排到了四年后。李彦宏在8月12日发布百度Q2财报后的电话会上表示，预计到2025年Robotaxi的总成本将低于网约车，并实现规模化增长。他预计2025年，百度也可能将Robotaxi单独列为一条收益线。
而在百度目前的财报收入结构中，包括自动驾驶在内的非广告收入增速颇高但规模尚小。
8月12日,百度发布今年第二季度财报。当期百度实现营收314亿元，其中来自百度核心的收入为240亿元，同比增长27%。在240亿元中，占比79%的在线营销业务同比增长18%，而包括自动驾驶、云、智能设备等在内的非广告收入达到50亿元，占比为21%，同比增长80%。在今年5月发布一季度财报后的电话会议中，李彦宏还曾称，"随着人工智能的强劲增长，未来三年百度非广告收入将超过广告收入。"
但自动驾驶这个炽热风口已经吸引原来越多的科技企业投身于此。百度也面临着激烈竞争。
易观分析汽车行业分析师陈坚对《华夏时报》记者分析称，百度不仅需要与Tesla代表的“单车智能”技术路线竞争，还要与同一技术路线的阿里巴巴等互联网企业在车企、生态上竞争。而从商业应用上来讲，他认为百度的Robotaxi还要与文远知行、小马智行、AutoX等同样布局自动驾驶出租车的公司竞争。据《华夏时报》记者了解，今年1月AutoX已经在深圳开放全无人驾驶的出租车。小马智行的Robotaxi服务今年7月落地上海，此前这项服务已在北京和广州展开。
不过上述业内人士对《华夏时报》记者表示，受技术、产业链成熟度以及政策法规等方面的限制，自动驾驶市场的真正竞争还未到来。陈坚也对《华夏时报》记者表示，自动驾驶行业目前还在测试和启动期，产业链合纵联盟是主流，谈不上竞争特别激烈，“整体来讲，目前的竞争不是零和游戏的竞争，是相互促进彼此成长的竞争”。
而在这些之前，安全才是自动驾驶诸多零前面的那个一。
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