皇冠携SUV陆放回归 一汽丰田高端化能否顺利重启？
本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道
2021年是一汽丰田“全面进入二次创业新征程”的元年，于去年4月停产的皇冠因此择机回归，并已由一款车变为一个品牌。日前，皇冠归来后的首款车型——中型SUV皇冠陆放在一汽丰田天津基地下线。皇冠陆放的到来填补了一汽丰田在中型SUV市场的空白，被看作是一汽丰田再次冲高以及与广汽丰田角力的一个重要砝码。
作为广汽丰田全新第四代汉兰达的姐妹车型，皇冠陆放悬挂了皇冠标识，定位也要高于汉兰达，预售价格区间为28万至37万元，比汉兰达高出不到3万元。在国人心中，皇冠品牌的影响力要高于丰田，这让陆放生而自带光环。“皇冠品牌重装焕新，变身为品牌系列产品，对一汽丰田来讲具有特殊的意义。”一汽丰田总经理前川智士表示。
据一汽丰田销售有限公司副总经理谷贝友隆介绍，皇冠陆放在品控管理方面采用的是丰田1级品质标准，这使得其与雷克萨斯保持着一样的品质及一致性。皇冠陆放外观是以海外全新汉兰达运动版打造而来，与全新第四代汉兰达都是基于丰田最新TNGA-K架构打造，均搭载TNGA2.5L混动系统和全新E-FOUR电子四驱系统，因此核心部件完全一致。外观上，皇冠陆放也与全新第四代汉兰达的设计基本相同，但更加强调运动感。或许在一汽丰田看来，汉兰达对中年消费群体的吸引力已非常稳固，而皇冠陆放除了要占据它的领地以外，还想要吸引年轻消费者的关注。数据显示，自2009年国产上市开创大7座SUV细分市场以来，汉兰达销量累计已达100万辆，持续保持细分市场NO.1的市占率，这对初来乍到的陆放来说是不小的挑战。
皇冠陆放与全新第四代汉兰达的较量，实际上也是一汽丰田与广汽丰田角力的一个缩影。乘联会数据显示，广汽丰田前7个月累计销量为496802辆，高于一汽丰田的471822辆，在厂商排行榜单中位列第9名。增速方面，广汽丰田同比增长26.6%，也高于一汽丰田的19.1%，南北丰田在中国市场的地位第一次发生了颠覆性的改变。值得注意的是，广汽丰田主销车型的平均售价明显高于一汽丰田。据统计，广汽丰田主销车型的平均售价为18.35万元，一汽丰田主销车型的平均售价为16.83万元，而这相差近2万元。更高的销量、更高的价格，也就意味着，广汽丰田将获得更高的产品销售收入。可以看到，目前广汽丰田的销量分配更加合理，没有出现一款车型占总销量近50%的情况，而一汽丰田的销量主要依靠卡罗拉和RAV4荣放两款车。
借皇冠品牌再冲高端化，并由此带动整体销量，已成一汽丰田当务之急。其实，一汽丰田高端车型曾经在中国也是红极一时，但在最近几年无一例外地选择了停产和退市。除了皇冠，兰德酷路泽、锐志、霸道等均以淡出公众视线。对于皇冠此前的停产，乘联会秘书长崔东树认为：“丰田对高端打造方面缺乏必要的措施，对皇冠的重视程度也不够，没有努力推进品牌高端化。丰田更看重雷克萨斯的高端化，把皇冠雪藏到一个中档车型的位置，自身定位就存在问题，导致皇冠在中国市场的认可度较差，最终沦落到停产的地步。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭认为：“丰田需要在中国重新塑造价值内涵和品牌形象，日本工匠精神的执著以及日本技术和产品经济性等看起来似乎与车无关，但事实上决定着汽车品质和品牌内涵，只有把这些元素塑造出来，皇冠在高端市场才可能有机会。”
皇冠诞生于1955年，是丰田利用自己的技术制造出的第一款车型，也是日本汽车工业史上真正独立研发的第一款高端车型。在一汽丰田成立并没有多久的2005年，第十二代皇冠就正式引入国产，但从第13代车型开始皇冠的销量持续下滑。统计发现，2015年至2020年，皇冠月度销量超过4000辆的仅有3个月，在其停产前的一年时间里，月销量仅有600辆左右，最低甚至跌到过两位数。低迷的销量让皇冠的国产之路在2020年4月画上句号，宣告停产。不过，在二手市场，皇冠轿车目前仍然保持着超高的保值率，也是二手车商最喜欢的车型之一。
一汽丰田今年制定了“销量必达88万辆，挑战92万辆”的整体目标；到2022年，一汽丰田将发展成为“年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿”的汽车企业。一汽丰田方面表示，自中国一汽与日本丰田合资合作以来，其累计产销量已突破800万辆。而随着皇冠陆放的下线，将助力一汽丰田迎来900万辆达产的里程碑时刻。根据此前消息，在皇冠陆放之后，一汽丰田还将加速导入“皇冠版”高端车型的生产、销售，除了SUV皇冠还将引入MPV等全品类车型，继续扩大产品阵容。
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