中国车企的欧洲攻略：以挪威为桥头堡，窗口期转瞬即逝

11月下旬，德国慕尼黑宝马研发中心附近，一辆带有伪装的宝马i7测试车身后跟着小鹏P7和特斯拉Model Y,车队里还有一台奔驰今年上半年发布的旗舰电动轿车EQS。

小鹏P7和宝马i7在宝马研发中心附近同框出现，一时间引起了国内汽车圈的热议。国内某德系车企的研发工程师崔野告诉记者：“小鹏P7和带有伪装的宝马i7同框出现不是巧合，大概率是i7在研发中后期做竞争车对比测试，把P7列为了竞品。”

不仅仅是宝马将P7作为了i7测试的竞品，大众集团CEO赫伯特·迪斯在10月上旬员工大会上也说到：“在过去的几周里，我和拉尔夫·布兰德斯塔特 (大众汽车品牌CEO) 测试了几辆来自中国的汽车，我们必须承认，它们真的很棒。”

中国品牌的汽车产品成为欧洲车企旗舰产品研发过程中的对标对象，在过去二十年中几乎是一件不可能的事情。国内一家自主车企欧洲公司负责人张航告诉记者：“几年前，我们在和当地经销商洽谈时，他们对于引进中国产品的兴趣并大，还有人说：‘你们的陆风在欧洲做碰撞，把ADAC碰撞测试的假人都撞坏了，一个可要好几百万元’。”

全球三大年销千万辆级的汽车市场中，欧洲车市被认为最为封闭和固化。根据欧洲汽车制造商协会数据，2020年欧洲1196万辆的销量中，超过80%的份额被欧洲本土车企占据。强者如本田，在欧洲的份额也只有0.7%。

但在智能电动车时代，情况发生了转变。去年下半年以来，蔚来、小鹏、比亚迪、红旗、领克等中国车企纷纷进军欧洲市场，它们推出的产品毫无例外是新能源车。

“在燃油车时代，中国车企进入欧盟可以说是毫无胜算，我们在技术、成本、排放等方面跟欧洲百年车企相比都没有优势。我们进入欧盟唯一的选择是新能源车。”华东一家自主车企海外公司管理层人士周鹏向记者说道。

中国车企密集进入欧洲

2019年的德国法兰克福车展，长城汽车董事长魏建军曾表示：“魏牌将在两年后正式进军欧盟市场。全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”

2年之后的2021年11月，长城汽车在德国法兰克福成立开设德国子公司并设立欧洲总部，并计划于2022年开始在欧洲销售汽车，首批投放车型为WEY Coffee 01和ORA Cat，这两款车型已于2021年慕尼黑车展上展出。

但和其它先行者相比，长城的动作并不算快。2020年11月，100台小鹏G3i SUV抵达挪威，售价为35.8 万挪威克朗起（约25.6万人民币）。2021年8月，首批出口的超长续航智能轿跑小鹏 P7在广州新沙港启航，此次出口的小鹏 P7 已在10 月份交付挪威用户。

蔚来在2021年5月，官宣了“挪威战略”，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8，且出口业务的核心将以服务为主，包括服务无忧、一键加电等。9月底，ES8在挪威开启交付。近期，蔚来还和壳牌达成合作，将在2025年前建立100个换电站。比亚迪在2021年5月选择了挪威作为首个试点市场，计划在2021年底交付1500台搭载磷酸铁锂电池的唐EV车型。

上汽集团则是一个成建制进入欧洲的中国车企。2017年上汽大通就已经在欧洲开售，首款车型为商用车大通V80，乘用车则在2018年开始规划，2018年5月，上汽集团拿到了欧盟整车型式认证(WVTA)。2020年，上汽集团在挪威投放了上汽MAXUS EUNIQ 5。

2020年领克也发布了欧洲计划，目前已经在荷兰阿姆斯特丹、比利时安特卫普等多个城市开设了展厅，并在欧洲创新地实施分享、订阅等全新购车模式。2021年10月，红旗宣布其第二款纯电动SUV红旗E-HS9进军挪威，并与挪威著名的电动汽车进口经销商摩托·格鲁本（Motor Gruppen）签约，成为其在欧洲的第一个业务合作伙伴。

挪威成为桥头堡

蔚来、小鹏、比亚迪等车企不约而同选择挪威作为进军欧洲市场的第一站。挪威创新署中国区负责人安若夫（Roll Almklov）向第一财经记者表示：“在中国，挪威的‘大使’可能是海鲜，而在挪威，我可以说中国的‘大使’是电动车。中国电动车在挪威大受欢迎。很多中国的电动车制造商，如蔚来、小鹏、比亚迪等，选择挪威作为他们进入欧洲市场的入口。”

通常来说，受到电池低温特性的影响，纯电动汽车在寒冷地区续航里程缩减会较为严重，寒冷地区在目前依旧不是电动车的“友好市场”。以我国东北地区为例，根据全国上险数据显示，2021年前三季度我国东北地区燃油车新车上险数占比92.8%，新能源汽车包括纯电动和插电式混合动力汽车共计占比2.8%。

位于斯堪的纳维亚半岛西部的挪威，纬度更高于我国东北地区，有近一半国土位于北极圈内。但来自北大西洋的西南暖湿气流以及来自低纬的北大西洋暖流的影响，使挪威的气候出乎意料地温和，大部分地区属温带海洋性气候。以挪威首都奥斯陆为例，1月的平均温度最高为摄氏零下2度,最低为摄氏零下7度。从气候上来看，冬天不冷、夏天不热的挪威地区，从环境上对于纯电动汽车更加友好。

从政策上，挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家之一。自2009年开始，挪威就制定了一系列新能源汽车政策，包括减免登记税、停车费、年度牌照费、过路费、增值税、升级充电网络、购置税等。同时，挪威计划在2025年成为首个全面禁售传统燃油汽车的国家。

“造车新势力出海首选挪威，不难理解，最直接的就是补贴很高。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说，挪威更像是一个政策驱动型的市场，类似于中国此前也借助于补贴帮助新能源车企的发展。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2021年上半年，挪威共销售新能源汽车69378辆，同比增长71%，新能源汽车市场份额超过82.7%，其中纯电动汽车市场份额达到57.3%。在销量猛增的背后，挪威国内对于新能源汽车配套设施实现了高覆盖。European Alternative Fuels Observatory（EAFO）报告显示，截至2020年底，挪威充电桩数量为1.87万根，每1万名挪威居民就拥有35个充电桩。

“挪威电动车市场比较成熟，用户对品牌也没有特别的偏好。”爱驰汽车创始人兼董事长付强认为，这是中国车企将挪威作为进军欧洲市场第一站的重要原因。

在用户端，挪威的新能源汽车能够在税收、路权以及充电设施三大部分享受优惠。挪威新能源汽车免征注册税、增值税和日常道路税，路桥费不高于燃油汽车的50%，公共停车场也对电动车免费，并且电动车可以使用公交车道。对于中国车企来说，除了日益扩大的新能源汽车市场外，挪威对于新能源汽车还免征10%的进口汽车关税。

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