中国车企的欧洲攻略：以挪威为桥头堡，窗口期转瞬即逝(2)

目前，部分中国汽车品牌已经能够凭借新能源汽车在挪威市场获取一定的市场份额。刚刚走马上任的挪威贸易、工业与渔业部国务秘书安德里森（Janicke Andreassen）表示：“中国式挪威最重要的贸易伙伴之一。双方在加强双边经贸联系，实现两国商业合作方面具有巨大潜力，特别是绿色解决方案领域。

数据显示，2021年1-10月，上汽集团旗下的Mg ZS EV在挪威销售2396辆，在纯电动汽车销量排行榜中位列第17位；9月30日才开始交付的蔚来ES8，在不到两个月的时间内交付了128辆产品。

11月10日，蔚来汽车2021年第三季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示：“在挪威NIO HOUSE开业之后，试驾过的用户中有四分之一都会下订单，这比我们在中国的效率高很多。但我们会控制交付节奏，因为各项服务要先打通，比如换电站在前些天才刚刚投入运营。11月份在挪威的交付会提速。”

此外，小鹏汽车也在11月底获得“年度最知名新车品牌奖”，凯度咨询的年度新车调查Gallup Bil数据显示，小鹏汽车在挪威最知名的新晋品牌中赢得了超过一半受访者的投票，在榜单中排名第一。

挪威经验或难复制

在“桥头堡”挪威，中国车企已经取得了过去十数年燃油车时代在欧洲市场从未有过的成绩。

安若夫告诉记者，中国电动车制造商在挪威首都奥斯陆建有好几个展示厅，也是在奥斯陆主要街道上仅有的几个汽车展示厅，他认为这是一个非常有意思的发展趋势，挪威也表示支持。安若夫还表示，中国电动车在挪威的发展，对双方来说是互惠的。此外，挪威媒体还注意到，中国电动车有很多独特的创新，是欧洲的电动车所没有的。

但值得注意的是，和整个欧洲市场相比，挪威是一个“小”市场。欧洲汽车工业协会数据显示，2020年受疫情影响，欧洲整体汽车销量为1196万辆，同比下滑24%；挪威公路联盟数据显示，2020年挪威汽车销量为14万辆。

对于中国车企来说，在挪威站稳脚跟之后，必然需要走出斯堪的纳维亚半岛，向“欧洲大陆”发起进攻。但值得注意的是，和欧洲大陆相比，挪威显然存在着一些特殊性。

张航告诉记者，和主流欧洲市场相比，挪威存在着特殊性。首先挪威并不是欧盟国家，欧盟国家很难和挪威一样，实行减免10%进口关税的政策，成本的增加将削弱中国汽车产品的竞争力。

其次，挪威没有本土车企，挪威本土生产纯电车型的汽车品牌Buddy（巴迪），因经营不善早已宣布破产，新能源汽车市场已被外资品牌把控，用户对于外国品牌接受程度更高。而德国、法国、意大利等欧洲大陆国家都是传统汽车工业强国，消费者更加讲究传承。

曾在国内大众合资公司实习的德国学生Yannik告诉记者：“大众当然很好，但我还是喜欢宝马，因为我的父亲、祖父都是宝马的用户。”

国内一家头部自主车企欧洲分公司负责人李明告诉记者，目前中国本土车企中表现最好的是上汽旗下MG品牌，到10月份，MG品牌欧洲的销量已经达到4万辆。但他认为，MG的经验是其他品牌很难复制的，其中很大一部分原因在于MG原本是一个英国品牌，在欧洲有一定的知名度。

此外，过去10年里，部分进入欧洲市场的中国燃油车产品并没有给欧洲用户留下较好的印象，消除这种负面印象需要时间。李明告诉记者，以ENCAP碰撞为例，早前陆风撞了个0星，给用户留下了很坏的印象，很多人都觉得中国汽车是低价低质的代表。

智能网联被一部分业内人士认为是中国车企和海外车企相比时的产异化优势，但这一差异化优势能否在欧洲转化成为中国汽车产品的核心优势，值得探讨。

张航告诉记者，大部分欧洲消费者对于汽车的定义依旧是车，是一个交通工具，和中国消费者不同，他们并不接受过度的科技感，同时整个欧洲在智能网联的发展上依旧远远落后于中国，用户对于智能的需求并不是那么迫切。

“在德国，超市还在靠发传单来公布优惠信息，传单上还会带有可使用的纸质优惠券，这大概也就是中国10~15年前的情况吧，现在国内基本都是靠软件来分发这些信息了。”张航说道。

张航告诉记者，第一批选择中国品牌电动车的客户只能说是极客，这一批人对于电动车、新鲜事物，喜欢玩iphone的人，对于电子产品、新鲜事物很好奇的人，中国汽车的智能网联契合他们的口味，但目前欧洲的主流消费者依旧是以中老年为主。

张航表示，根据该公司的调研，欧洲35~40岁以下的年轻人普遍上存款不多，汽车消费以中老年人为主，这些人对于智能科技装备的敏感度不高。并且欧洲消费者一贯注重汽车的机械素质、操控感等，这些是欧洲车企的强项，中国车企在三电、调校领域并没有突破性的优势。

用户型企业模式在欧洲能成功吗？

蔚来汽车等造车新势力开创了用户型企业模式，这一模式在中国市场上大获成功，并且对传统车企产生了巨大的冲击和威胁。在进入挪威时，蔚来汽车等造车新势力也将这一模式复制到了当地。

“蔚来空间、蔚来中心、换电站在挪威一个也不会少，只不过我们会根据当地的法规进行相应的适配。”蔚来联合创始人秦力洪此前向第一财经记者表示，以上基础设施也将会是挪威市场的标配。

根据计划，蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络。为用户提供移动服务车、上门取送车等服务。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。

同时蔚来还在推出了拥有挪威语和英语版本的挪威Nio APP，在APP中拥有四大功能版块：“发现”、“此刻”、“惊喜”以及“我的”。挪威的用户和朋友们可以了解蔚来最新的进展、产品服务最新的信息，可以使用蔚来积分在惊喜商城购买NIO Life的产品，还可以一起分享生活中的愉悦点滴。

通过构建事无巨细的服务以及社交平台，蔚来希望能够在欧洲复制中国成功的用户服务和社交体系。在国外某社交平台上，已经有不少用户分享了自己在奥斯陆蔚来空间参观、喝咖啡以及社交的信息。

但蔚来的这一套在国内大获成功的用户服务、社交体系能否在欧洲生根发芽？张航认为，以服务作为主要卖点的模式在欧洲不可持续。中国和欧洲国情不同，欧洲的人力成本远高于过国内，欧洲一个销售对应三十多个客户是很正常的事情，在售后维修上，欧洲的维修的工时费可能会高达130欧元~140欧元以上，简单洗个车的费用也高达30欧元，在汽车上欧洲更加倡导、用户也更加习惯DIY，一些小毛小病可能就自己动手解决了。如果这些服务完全由企业来负担，很难覆盖人力成本。

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