氢能车风口已来 电车不香了吗？
摄像：杨立培、孔凡天
刘培龙，北汽产投总经理。拥有超过20年大型上市公司和国有企业工作经验，先后任职于TCL集团、中兴通讯、中国建银投资等，具有丰富的企业运营管理及PE/VC投资经验，熟悉通讯、电子及汽车行业，主投或参与了20个以上的项目投资，主导了有方科技、智行者科技、中熔电气等多个明星项目投资。刘先生拥有武汉大学MBA及中南财经政法大学经济学学士学位。
观点集锦
面对造车新势力 传统车企仍在不断突破边界创新
产业资本对传统车企投资已趋于保守
氢能产业投资在加速
国内氢能源布局至乘用车赛道仍需时日
氢能发动机或将是产业突破口？
新旧车企都在加速线上线下融合
车路联网将加速国内出行赛道效率提升
智能车赛道也存在制式之争？
采访摘要
面对造车新势力 传统车企仍在不断突破边界创新
第一财经 高远： 感谢刘总接受第一财经专访，传统能源车在受到新能源车冲击之后，一直在自救，比如说最近我们也看到传统汽车产业当中有很多新的事件发生，有一种叫撬装式的加油站也在这个行业当中出现了，您认为未来在传统能源车领域中，突破和创新的点应该会在哪里出现？
北汽产投 刘培龙： 对，现在应该说新能源车对传统车的冲击还是非常大的。最近的数据显示，到2021年9月份，新能源车在新车销售的比重已经达到将近18%，预计今年年底可能到20%，冲击力度应该说是前所未有的。
在全球认为新能源和智能化是大趋势的情况下，传统车厂或者说叫自救，或者说是在原有的基础上去创新，都在做努力，寻找更多的突破，实际上还是在于产品的产品力的提升，智能化水平上也可以做很多的创新和努力。
第二个方面我认为传统车也要逐步的跟新能源车结合，同能源的变革方向去结合，这种结合方式可能也有几种，比如说增程式或是混动，实际上这都是比较好的既发挥传统能源车的长续航能力、加油的方便性，同时也能把创新的新能源车的一些优势附加上，比如说在低速下的低能耗，在更多的场景里边的灵活性能够发挥出来。
产业资本对传统车企投资已趋于保守
第一财经 高远： 从产业投资角度来讲，现在是不是对于传统能源车的这样的车企和产业链的投资已经趋于比较保守的一个阶段了？
北汽产投 刘培龙： 从投资的角度来讲，投资是看未来，燃油车基本已经不在我们新的投资覆盖范围和关注范围了，我们会对如何去在新能源、智能化这些结合的更好的这些领域持续的去关注，因为新能源是代表未来，这个确定性已经没有问题了，但是燃油车和新能源车还有一个长期共存的一个阶段，我们预测大概是20年以内，至少还是一个共存的状态。
所以新能源投资我们也包含几个方面，一是电、二是氢。我们也在关注一些混动，比如说传统跟新能源车结合的领域，但是如果是纯传统能源车，现在投资来讲，我们就基本已经不作为重点关注的领域了。
氢能产业投资在加速
第一财经 高远： 过去我们认为氢能源更多的用在一些大的飞行器上面，比如飞机或者一些运输的车辆等，但其实我们发现北汽产投在2019年的时候就投了一家公司，它主要是做氢能源的发动机。从这个角度来讲，是否会加速氢能在整个新能源当中普及的速度和利用效率？
北汽产投 刘培龙： 是的，氢能目前也是作为我们北汽产投的一个重点关注领域。
我们是比较早的时候投了这个公司，是做氢能发动机的，主要是跟我们的商用车、福田汽车去配套，之后我们也陆陆续续投了氢能产业里边的很多的企业，就是一些关键的技术创新领域，比如说模电集、电堆、氢罐，储氢、加氢的设备，制氢等，我们已经陆陆续续投了有十几家氢能产业链的企业，氢能也是我们非常看好的另外一个新能源的赛道。在传统和新的能源的切换过程中间，汽油大部分会被电替代，柴油绝大部分会被氢替代。所以氢的优势还是在它的商用车、专用车领域，属于低速专用场景、低速、高油耗、长途运输这样一些领域，是氢能可以更好发挥它这类能源效能的领域。
国内氢能源布局至乘用车赛道仍需时日
第一财经 高远： 很多的民用级的乘用车、小客车，如果想使用上氢能，这样的产业趋势，您认为未来可能会很快实现吗？
北汽产投 刘培龙： 比如说在日本和大众汽车都有氢能车，并且在一定范围内也做了很多的销售。但是目前从国内的情况来看，氢能在乘用车上面应用还有一个相对比较长的时间，不是完全不可能，但是这个周期应该会比较长。
这要从两方面来看。一方面是随着电的普及率的逐步提高，整个产业链的能力逐步加强，它的成本会快速下降，这是很重要的一个因素，是成本的考虑；
另一方面，技术的升级也是一方面，氢能目前从成本上来讲还是非常高，目前主要还是靠政策补贴来驱动，国家政策补贴力度还是很大，电的补贴现在是退坡、基本上已经没有了，但氢能的补贴还很高，它的成本水平还是很高；
另外从技术的成熟度来讲，因为它的体量目前还比较小，产业链的成熟度也还不够，所以它的成本也比较高，你知道，一项技术的在没有量的时候，它的技术进步也慢，它的成本也很难降下来。
所以从这几方面来讲，我认为氢用到乘用车上面这个周期还比较长，因为使用氢能的乘用车跟传统的燃油车、电车去竞争、PK，在它的产业规模还没有放大、成本还没有降下来的时候，实际上它的竞争力是一个很大的问题。
氢能发动机或将是产业突破口？
第一财经 高远： 氢能源的发动机是否会是连接过去传统燃油车跟电车的在未来产业发展的一个新的方向？
北汽产投 刘培龙： 可能是一个新的方向，但是现在产品化还不太成熟，作为技术研发项目，现在在推进。
第一财经 高远： 如果这样的话，车的提速、续航、所有的问题都能解决。
北汽产投 刘培龙： 可能都会解决。它既有传统燃油车的各方面的能力，又实现了能源的这种革新和变革。
第一财经 高远： 目前的最大的技术的瓶颈在哪里？
北汽产投 刘培龙： 瓶颈还是在于氢能作为易挥发的能源形式，它跟燃油比，它的储存、释放的过程，它的控制跟油差别比较大。
第一财经 高远： 它其实是核电技术的一个初级形态。
北汽产投 刘培龙： 对，可以这么理解。
第一财经 高远： 等于是用核电技术在发动这辆车，目前来讲可能可控性是很差的。
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