氢能车风口已来 电车不香了吗？(2)

北汽产投 刘培龙： 对。可控性，它需要很多技术细节去实现，包括一些配套的环节去完善，包括氢能的整个的产业链，现在都面临这样的问题，生产、运输、保存、加注，因为它是一个气态，这种气态是非常容易逃逸的一种气态，这个环节跟油、液态的其它能源都不一样，这个产业原来是没有大规模的应用，现在用到民用产品上面、用到商用车等领域，实际上挑战比较大，既要低成本、又要高可靠性，这个还是有非常大的挑战。

新旧车企都在加速线上线下融合

第一财经 高远： 新能源汽车它不只改变了目前整个汽车行业的生态，它也改变了过去传统燃油车所依赖的4s店的销售的模式，它更多用的是直营方式，但我们看到也有一个回归的情况，很多的新能源车反倒开始又去重新做4s店了，我不知道您怎么来看待这种轮回？

北汽产投 刘培龙： 确实是这样的，包括我们自己的车极狐之类的，现在也都在线上线下的去结合，直营在线上大家也基础也具备了。

另外从它的用户群体的变化来讲，现在也更能接受这种线上的模式。现在的购车的主力已经是90后、00后这样大量的年轻人，我们看到的数据是最近这10年大概这些年轻群体的购车的比重从百分之十几，现在到了总比重的30%多，未来会更大。这一代年轻人是在互联网环境下成长起来的，他们更习惯于去网上消费；

从产品属性上来讲，其实汽车在从一个交通运输工具，向一个移动的终端转变；

这些加起来我认为决定了未来线上可能会成为一个主流的模式，但是也需要线下。

当然现在我们也看到新能源，包括这些新的直营模式、4s店模式，现在是一个在加速融合，传统车厂更多的利用互联网的模式，线上的模式辅助逐步转型。那么新能源它的网上的模式已经很成熟之后，它实际上要辅助于线下的更多的模式，这些功能模块已经做了线上的更好的融合，以线上为中心，线下来补充的这种方式来做。

车路联网将加速国内出行赛道效率提升

第一财经 高远： 在智能车方面，国外更多讲的是单车智能化，国内讲的是车路联合的这样一条路，目前从这两种模式当中有没有一些比较薄弱的环节？中国的优势又是什么？

北汽产投 刘培龙： 我们之前一直讲叫智慧汽车、自动驾驶汽车，这几年大家讲的更多的是叫聪明的车、智慧的路，特别在中国我们现在讲的是最多的，因为完全靠车的智能化来解决自动驾驶，实际上是面临很多的挑战，周期会远远的拉长。但是我们通过路的智慧化跟车的智能化相结合，应该会极大的加快我们的无人驾驶时代的到来。

其实在中国我们是具有极大的优势，能够把V2X这个事情能够做得好。目前在城市在有一些封闭环境、高速路一些局部的路线，已经建立起了公路智能、智慧化很多的设施。目前的问题还是在于是政府主导，这是我们的优势。但作为一个商业来讲，除了政府主导去做基础设施之外，更重要的是行业、企业怎么把它变成一个可商业化的运营模式，目前面临很多挑战。

智能车赛道也存在制式之争？

第一财经 高远： 就过去通信行业当中有制式之争，未来新能源汽车的智能化方面是否也有所谓的制式之争？

北汽产投 刘培龙： 车的电动化、智能化，在技术路线上其实没有根本性的争论，只是在技术实现的细节上会有差异。比如说在传感领域，特斯拉认为用视觉就能解决传感的终极问题，但是更多的车企比如华为的观点是必须要加上激光雷达这种数字化的传感才能够解决，等等这些技术细节上是有差异，但是在技术的根本路线上是没有差异的。

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