比亚迪，荣耀与争议的崛起之路(2)
2000年11月，摩托罗拉公司在对比亚迪工厂进行为期半年多的考察之后，终于决定签下这家新崛起的电池企业，王传福赢得摩托罗拉首期20万支电池订单。当时的摩托罗拉如日中天，比亚迪有了这个大客户，很快又把诺基亚、TCL、波导、爱立信等中外手机厂商收入囊中。
2002年7月31日，成立7年的比亚迪在香港联交所上市（股票代码：1211.HK），募集资金16.5亿港元，10.95港元的发行价创下了当时54支H股最高记录，王传福本人以27.83%的股份进入《福布斯》大陆富豪榜前50名，成了真正意义上的百亿富翁。
但与此同时，比亚迪却面领着一场巨大的危机。就在公司上市前夜，三洋公司在美国向比亚迪提起法律诉讼，指控后者侵犯其电池专利技术，要求索赔1亿美元；随后，索尼公司也向日本东京地方裁判所递交起诉状，指控比亚迪的侵权行为。
两家公司选择在此时发难，显然是有意阻挡比亚迪的上市进程。要知道，当时比亚迪的镍镉电池和镍氢电池已经占据全球第一、第二的市场份额，锂电池虽然入局时间不久，但也已经冲进了全球第三位，严重威胁到了三洋和索尼的全球霸主地位。
在此之前，王传福对待专利技术多少有些“漠视”，他曾说:“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”这种态度，某种程度上为比亚迪在初期扫除了技术障碍，但也为自身埋下了侵权隐患。
好在，在比亚迪团队海量的文献查找和分析工作之后，索尼最终以诉讼失败而告终，三洋公司也被迫主动请求与比亚迪和解。经此一役，比亚迪在国际市场打响名号，不久之后超越三洋成为全球第一大电池商。
03
可能连王传福自己都不会想到，比亚迪自主研发产品、建造生产设备的“半自动化半人工”的产研模式，成了其日后接连跨界，迅速打开新格局的制胜武器。
2002年11月，台湾带代工巨头富士康与比亚迪达成合作，成为其电池塑胶壳的供应商。鉴于双方友好的伙伴关系，富士康集团总裁郭台铭邀请王传福参观公司位于深圳总部的生产线。
富士康生产车间（来自：富士康官网）
此次会面，郭台铭可谓诚意满满，不仅向王传福展示了富士康不轻易示人的生产模式，甚至把各部门的经理都叫来为其答疑解惑。可让郭台铭万万想不到的是，这竟是一次足以后悔一生的“引狼入室”。在参观了富士康后不久，比亚迪很快也上线了电子产品代工业务，并几乎复制了对方的生产链。
不仅如此，在接下来的几年时间里，比亚迪开启了“抢人大战”，挖走富士康大批优秀员工，越来越多的行业机密被王传福所掌握，公司很快切入手机零组件产业，屏幕、镜头模组、外壳、模具等业务，诺基亚、摩托罗拉、爱立信、松下等手机企业的订单不断涌入。到了2006年，比亚迪手机制造营收已经突破了50亿大关，成为仅次于富士康的第二大手机代工厂。
郭台铭坐不住了。2006年6月，富士康两家子公司富泰宏和鸿富锦向香港高等法院以及深圳市中级人民法院提出诉讼，控告柳相军、司少青等前员工在跳槽到比亚迪后泄露商业机密，并索赔500万元。2007年，富士康又在香港对比亚迪提起侵犯商业秘密诉讼，索赔650万元。
富士康指称，从2003年起，有400多名前员工跳槽至比亚迪，其中就有公司花费重金培养出的高级技术和管理人才，这些人利用曾经的职务便利，违规带出大量的商业机密，例如富士康内部的工艺流程文件和信息等。
“山寨顶多只是抄袭、模仿外观，有人查还会躲躲藏藏。比亚迪不只是抄袭，甚至派商业间谍窃取我们的资料，然后毁灭证据”，郭台铭难掩内心的愤怒，并放出狠话：“在有生之年，与比亚迪的官司一定打到底。”
最终柳相军等人因个人行为被捕入狱，但比亚迪却几乎毫发无损。不仅如此，事后王传福甚至还反戈一击，发公告称为双方证据提供司法鉴定的负责人涉嫌毁灭、伪造证据和收受贿赂；并且，原比亚迪员工张朝正涉嫌非法接受富士康方面的贿赂，为其非法窃取保密文件。
郭王之争持续数年最终不了了之，这个被当时媒体称为“中国高科技知识产权第一案”的商业事件，其结果就是比亚迪以“搅局者”的身份强势进入代工业版图，最终形成富士康、伟创力、比亚迪“三分天下”的新格局。
比亚迪电子模具模仁（来自：比亚迪电子）
2007年，王传福分拆比亚迪手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，成立比亚迪电子（国际）有限公司，并于12月20日赴香港主板上市，股票代码HK0285，比亚迪股份间接持有比亚迪电子约65%的股份，代工业务成为王传福手中的又一张王牌。
04
在比亚迪开始进军手机代工业务的时候，王传福还做了一项更为影响深远的决策，那就是2003年初以2.7亿的价格收购秦川汽车，进入更加复杂的汽车行业。
事件的背景，是2003年前后国内掀起的一场民营企业造车热。当时，作为全国最大摩托车生产商的力帆集团刚刚收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，正式进入汽车领域；不久，同样处于摩托车第一梯队的宗申集团也出资1500万元买下安徽芜湖通宝公司80%股份；成立宗申通宝汽车公司；此外，新飞、美的、奥克斯、夏新、波导等一众家电企业在行业利润整体下滑的形势下，也接连加入造车大军。
比亚迪收购秦川汽车（来自：比亚迪人）
对于比亚迪而言，此时“上车”难免也有跟风之嫌。但作为现代工业文明金字塔尖的产业，汽车制造工艺上的复杂、产业链上的繁琐显然要比电池更甚，尤其是刚刚加入WTO的中国，在发动机、变速箱、底盘等核心部件上远远落后于发达国家。因此，当王传福收购秦川汽车的消息一出，不管是比亚迪内部高层还是外部投资者，都表达出强烈的不满。
这种不满情绪最先影响的是资本市场，公司很快便遭遇基金抛售，在完成收购计划的当天，比亚迪的股价就猛跌21%；第二天，股价又从18港元/股急跌至14.45港元/股。仅仅两天的时间里，比亚迪市值就缩水了近27亿港元。
但在王传福看来，当时全球电池市场日趋饱和，已经做到全球第一的比亚迪很难再有更高的增长空间，而另一边，汽车行业则是一个万亿级的大市场，随着中产阶级的崛起，必然会形成爆发式增长。
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