“电动爹”，假日大崩溃

假日，电动车主的“受难日”

电动车主林昭的十一出行，“太上火了”。

10月1日，驾驶着一辆北汽新能源轿车，林昭和家人踏上了从北京前往秦皇岛的假期之旅。这辆综合工况续航里程460公里的电动车，在林昭的预期里，只需在高速公路上充一次电，“就足够应付这趟单线300公里的车程”。

虽然做好了假期高车流量的心理准备，但意料之外的“坏桩”，还是打乱了林昭的计划。

从北京向东开了约200公里，林昭看着已经用掉大半的续航里程，他决定前往最近的滦县服务区进行充电。e充电App上显示，这里还有空余的桩位可以使用。

但还没开进服务区，人就傻眼了。此时的服务区，充电站早就处于排队状态。而App显示可用的空闲桩位，实际是个坏桩。

庆幸自己是“满电”状态出门，林昭想着，这个服务区不行，就换下一个。

“在距离卢龙服务区1公里的时候，e充电App上还显示有两个闲置桩，但到达后才发现，4个充电桩一个坏了、其他3个都有车在用”。

而在接下来的北戴河服务区，排队充电的队伍更长了。“e充电App上显示这里有8个充电桩，但实际只有6个”。

桩少了，需要充电的新能源车却在不断进入服务区。当时，正在充电的一位“幸运”车主告诉林昭，他等了一个多小时，才排上队充电。

虽然远在老家的父母有些担忧，十一当天，李敏还是决定开着自己的电动车，从北京回河南老家。“现在车的续航里程高，服务区也有充电桩，应该没什么问题”。

但实际上，在买车的两年里，她总共开了不到1万公里。“之前上高速都是短途，也不用充电”。

当电表上续航里程还剩200公里时，李敏决定前往服务区充电。但经过几个服务区，都显示充电桩全满，这有点打乱了李敏的阵脚。

经过西演服务区后，看着车表上不断下降的续航里程，李敏的心也跳到了嗓子眼。“续航每少一点，我的心就跟着紧一下，早知道就在上一个服务区排队等了”。

好在，在抵达肃宁服务区时，e充电App上显示，这里还有一个空余桩位。“看到充电站三个字的时候，我居然有种想哭的心情”。

不过，抵达服务区后，李敏发现这个空余的桩位其实是个空桩，但她还是决定和服务区的其他车主一样，排队等待。当一路开回老家后，李敏决定以后“长途靠油车”，“这一路太没有安全感了”。

经过这次路途多个“坏桩”问题，林昭同样感慨，充电基础设施的运营管理如果跟不上，新能源车的便利出行就无从谈起。

实际上，林昭和李敏的遭遇并非个例。

据央视财经报道，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车主，在耒阳服务站给车充电时，排队4小时才充上电。为了能尽快充上电，“等待期间，我连厕所都不敢上”。

“排队4小时，充电1小时”，在原本不错的路况下，这位车主前后花了16个小时才回到家。而在正常情况下，这段车程只需8个小时。随即，“新能源车排队充电”的话题也冲上热搜，成为十一返程路上的“趣谈”。

在十一期间，多位网友上传了高速服务区，新能源车充电排队的“热闹景象”：有新能源车车主为抢夺充电桩而大打出手，即使跌倒在地也紧抱充电设备不放手；也有车主在河北省某高速服务区发现，原本建好的8个充电桩，有4个被撤去仅剩空位，剩余的4个中，还有一个是坏的。

实际上，随着新能源汽车市场保有量的快速增长，以及车辆高续航、充电网络快速铺开带给用户的信心，开着新能源车出远门，成为了更多车主的选择。

据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

然而，为什么高速增长的新能源车充电网络却无法满足需求？是业内的预判太乐观了吗？

高速充电没那么乐观

此前，业内对电动车充电网络的服务能力普遍乐观。

今年十一前夕，威马汽车创始人沈晖在微博称，推荐车主开威马电动车自驾游。去年12月至今，蔚来相继宣布打通了川藏等多条长途高速的快充路线，电动车似乎已代表“诗和远方”。

今年上半年，业内曾发起过对电动车“一千公里”有没有实用价值的讨论，多数专家、新造车创业者都认为，将电动车续航能力拓展至一千公里以上没有必要，因为充电网络越来越完善。

今年9月世界新能源大会上，国家电网有限公司董事长辛保安还高调表示，“十纵十横两环网”的高速公路充电网建成，能够让电动汽车“回得了家，出得了城，下得了乡”。

但此次的“新能源车排队充电”热搜，显然让这些愿景被打脸。

“过去我国电动汽车发展更多是在城市里面，高速公路上的出行，快速补电的需求迫切性不是很强。今年这个问题就暴露出来了，充电设施的现有技术和需求不能够满足现在电动汽车，特别是长续航汽车对电能快速需要。”中电联标准化管理中心主任、电动汽车与储能分会副会长刘永东告诉AI财经社。

细心的车主会发现，目前高速公路服务区只有国家电网的充电桩。在国家电网智慧车联网平台上的高速公路充电热力图显示，国庆假期有409个充电站出现了排队，占全部高速公路站点的18%，同比2020年国庆假期增长60%。

国内高速公路上到底有多少充电桩？交通运输部新闻发言人9月26日在国新办新闻发布会上透露，目前高速公路服务区充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。

《人民日报》甚至发文批评称，上万个充电桩看上去数量足够多，但每个配有充电桩的服务区平约拥有充电桩仅4.6个。按照一个充电桩为一台新能源车充满电平均用时1小时计算，每个服务区平均每小时只能为4.6辆新能源车充电。

“车和桩的比例现在还是一个失衡的状态。新能源车的数量以每年200万辆在增长，充电桩数量也得跟上。”一家充电桩运营企业的高层孙畅告诉AI财经社，“之前投资的，损坏或者无人管理，这些无效充电桩也被记入了充电桩总数。高速公路上还出现废弃桩、故障桩、僵尸桩等，因此现有的电桩保有量并不等同于可使用桩数量。”

此外，“坏桩”更让新能源车主恼火。“我经常会在服务区充电，发现服务区的充电桩很多时候都不能用。有一次在服务区遇到了4个充电桩都是坏的。”一位江浙地区电动汽车用户向AI财经社表示，“连我们这边经济比较发达一点的地方，高速上的双向2个服务区，对称的服务区8个充电桩能有2个有用就很了不起了。”

辛保全曾透露，国家电网经营区82.3%的公共充电桩由社会资本建设。

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