“电动爹”，假日大崩溃(2)

“本质上来讲现在充电桩是建设有余而维护不足，这么多车桩供应商确实也很难维护。”一位充电桩运营商进一步告诉AI财经社，高速路充电桩虽然logo相同，但生产厂家不同，不同生产批次的桩，都有可能跟车的适配不到位，“在一些细节也不会一样，一旦桩出现故障，维修起来都很困难。”

此外，大量充电桩的标准较低，使得用户很难快速补电。一位从事新能源汽车测评的电动汽车车主李建告诉AI财经社，他对现在的充电桩质量非常不满意，他认为当前很多车企的车峰值充电功率已经上到了100kW+，“但是，有多少桩能真正与之匹配？”

“我的一个很大的感悟就是，一个高质量的充电桩太重要了。我们楼下有一个小桔充电，功率应该在90kW往上，充一个小时就能充满。但是在外面玩的时候，路上能碰到基本上都是30kW、40kW的样子，充电速度非常慢，这就非常影响用车体验。特斯拉和小鹏的充电网络为什么很多人夸，就是因为桩的素质很高，能较快完成补能，800V技术的布局是一方面，但是现在的重点应该放在布高质量的桩上，能在很大程度上提升用车体验。”李建表示。

刘永东告诉AI财经社，最主流的还是采用大功率充电的方式来解决快速补电的问题。

因此，整体而言，今年国庆长假是对充电桩行业最大的一次“压力测试”。国庆高速上车桩矛盾突显的主要原因，一是充电桩的数量不够多，没办法应付突增需求；二是充电桩供应端质量得不到保障，不能保证一致性和完好率；三是大功率快充桩数量较少，等待时间长。

投资充电桩，成了“必输的”的生意？

桩的数量少，新能源车和充电桩的增速失衡，但投资充电桩的企业，却已不再看好这一领域。

自2014年开始，在经过多年圈地式的扩张后，行业企业并没有找到一条更好的发展路线和扩张途径，充电运营商面临充电效率低、建设投资大、运维成本高、前期投入得不到回报等难题。

目前三大充电桩运营商为特来电、星星充电和国家电网，三家在运营充电桩超过36万个，占比近70%。

“之前的充电桩铺设很快，新能源汽车数量确实又跟不上来。现在情况完全倒过来，电动车卖得很快，反而是充电桩却没动静了。”一位充电领域专业人士告诉AI财经社，“商业模式到现在都没有走通，所以现阶段只能是在各种打补丁。”

充电桩企业也是有苦难言。目前充电运营收入模式依然是充电服务费+电费，成本主要为固定成本（人工、折旧等）与变动成本（电费、停车场收入分成等）。

孙畅告诉AI财经社，充电桩企业盈利“主要是电费为主，所以它的服务的毛利很低，现在尤其是它的利用率也好，包括它的商业变现的价值也好，都不是特别的理想。”

盈利模式单一的情况下，投资成本却不低。根据2021版的新能源汽车充换电技术产业报告，交流充电桩的充电及运行成本较低，占地面积也比较小。单个充电桩的建设成本约为3千-2万元，充电功率一般在3.3kW-7.2kW之间，相对应的充电时间大概是5-10小时。

直流充电桩对应快充，分为普通快充和高压大功率快充。直流充电桩以大范围集中式服务为主，适宜建在交通流密集区和高速公路沿线。此类充电桩的充电及运行成本较高，建设成本也比较高，单个充电站成本约300万-500万元（不包含地价）。

根据光大证券的测算，60kW的直流快充桩的回报周期，以6万元的单桩成本来看，根据各地的指导价收取0.6 元/kW的充电服务费。单桩利用率为 5%，即每天使用1.2 小时，投资回收期需要3.8 年，加上运维、土地、建设等其他成本，这个期限还要拉得更长。

一位头部充电桩投资人张辛进一步告诉AI财经社，运营比建桩更难。

“建站成本主要在土地电力和设备本身，其实这个就是投资的固定资产，更重要的是叫运营和运维的成本。”上述充电桩运营高层表示，前期的桩企重建桩、轻运营。

另外充电站的投资风险主要来自于没有土地。加油站和加气站都已经列入到国家空间规划局，在一个城市的规划当中会把土地规划出来，专门做加油站，加气站，但充电站还没有具体的土地规划，随时会面临拆迁的可能。

“充电站目前的建设用地，有商业的、有工业的，还有一些不合规的，比如农业用地、集体土地，但这会面临着大量拆迁问题，所以投资就得不到保障，因此没人敢建桩。”张辛告诉AI财经社，“越是土地紧缺的地方，大家越谨慎，一个是成本高，二是风险大，所以建设起来也很难。”

张辛告诉AI财经社，“赚钱效应”在减少，建设成本在上升，自然投资热情就会下降。“投资充电桩是个必输的行业。归结为两点，一是不掌握土地，二是电能供应不清晰。”

一位不愿具名的充电桩企业管理者也满肚子苦水。“这就像是黑盒子一样。我哪知道哪个地方有电，哪个地方没电了；一个充电运营怎么去投资建设，当我们花了好大的代价，谈了一块地租下来去接电，到电网去申请的时候说不能通电，地方规划部门也要我们改规划；有的地方说你要建这么大的一个充电站，需要建配电房，但规划局又不让建，最终只好我们让步，这块地不租了。”

AI财经社了解到，投资充电桩的人在减少，扩张速度也在变慢。

统计显示，我国充电桩公司数量从2017年巅峰时的1000家，到了2019年只剩不到100多家。

随着电动汽车在私家车领域的渗透率越来越高，充电桩运营商也开始重视私家车的用桩体验。

据AI财经社了解，目前，星星充电和特来电都在投一些大规模的高质量充电站，“我们也会向多场景去发展，在私家车主的单位和小区布局多一些，可以更贴近于私家车的用电场合。我们建好了桩等用户来，虽然这些地方经济性差一点，但要把服务提上来。”一位星星充电内部人告诉AI财经社。

总而言之，投资充电桩是一场重金挑战，服务跟不上、规模也没成效应，总体上还是因为缺钱。

“星星充电和特来电之前的积累都是自己拿钱在铺设充电网络，真金白银搞了这么多年，已经融了几轮资金了，现在都在准备排队上市，在规模扩张面前，这几个公司确实还都面临着迫切的融资问题。”上述业内人士说。

（文中林昭、李敏、孙畅、张辛均为化名。）

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