市值接近8000亿元，不会炒股的人，肥着胆在买比亚迪？

不管怎样，“我相信BYD早晚起飞”

陈波最近被拉进了一个名为“比亚迪后援团”的微信群，群里三四十人，当中最活跃的几位，几年前就职于同一家互联网大厂。如今他们多数已不再是同事，但仍活跃在一线互联网企业中，拿着不菲的收入。

现在，他们又有了一个新的共同身份，比亚迪的股民。

比亚迪是一家光环无数、散户最容易“看懂”的公司。不仅有“新能源汽车龙头”的桂冠，业务链条还包括动力电池、半导体等资本市场上的明星概念。截至10月14日收盘，比亚迪每股股价272.9元，总市值7809亿元。

“我相信BYD（比亚迪）早晚起飞。”一位群成员表示，“明年这时候500（元每股）。”

“稳稳拿。”另一位群员回复称，“刚才我们这电梯里一帮人聊起来，也都买了比亚迪。”

同事之间扎堆购买、彼此之间的鼓励，让陈波对这支股票满是信心。“我的价格是260多，等过年前比亚迪涨到300元以上，我先卖一半，跌倒300以下再补仓，几轮下来成本就下来了。”陈波向AI财经社讲述了他的投资策略，虽然担心自己较高的成本价，但对于比亚迪会涨，他一点不怀疑，“这支股票可以长期持有”。

事实上，陈波对比亚迪的投资这几天中才刚“扭亏”。就在国庆节前最后一个交易日，比亚迪股价还是249元每股。

不只是这些有闲钱却无投资经验的大厂员工，事实上，比亚迪的股票在国内车企中，是一个非常有趣的存在。投资了比亚迪的张新告诉AI财经社，在他们的投资群里，比亚迪的坚定信仰者容不得别人评价比亚迪一点负面信息。

“我还和同事们打赌，看比亚迪和长城谁先冲破万亿市值。”张新解释称，很多同事都很看不起比亚迪，“他们还喜欢将比亚迪和宁德时代对比，觉得比亚迪汽车、代工手机和电池的三块业务加起来，市值都干不过一个只生产电池的宁德时代。因为长期持有比亚迪，还被嘲笑不懂投资。”

但张新认为，他坚持持有比亚迪的原因还是因为比亚迪自身强劲的增长潜力，无论是在燃油车、新能源、电池、半导体甚至是在疫情期间造口罩，比亚迪展示出了一股“不甘于现状，能审时度势”的能力，这种抽象的认同感，是他看好比亚迪股价走势的原因。他甚至断言，未来还有更顶级的资金机构将买入比亚迪股票，当然，这只是他的臆测。

铁粉们都无比坚信比亚迪会冲破万亿市值，只不过是时间长短而已。张新在社交平台发文，“比亚迪一定会破万亿，股神巴菲特相中的，长期持有就对了。”言语间似在给自己打气，又似想拉更多人“上船”。

他说的是，2008年巴菲特以2.32亿美元投资比亚迪，外界预计这笔投资收益率在3400%。但与上述投资者陈波不同的是，前者成本260元每股，“股神”的买入价是8港元每股。

像陈波、张新这样的人非常多，他们看好比亚迪的长期价值，屏蔽一切质疑声音，并且经常混迹在各个网络论坛，回击比亚迪的“黑粉”，网罗“路人粉”加入。

当然，也有对比亚迪没那么有信心的人。

作为较早进场的比亚迪投资者，陈林见证了这家企业股价从每股40-50元区间涨到300元以上，但他最近开始有点动摇了。“四五年前，当它的电动车销量只有十万辆的时候，我对它信心满满，但现在销量都冲到60万辆了，却开始看不到未来增长的空间了。”

他在某股票App发文吐槽称，现在比亚迪的股票有点让人“高攀不起”。

吐槽很快招来了网友和一批“迪粉”的质疑。但细看评论区的讨论，会发现活跃者众口一词，几乎评论区的网友都认为比亚迪还是被低估了。甚至部分网友言辞激烈，质问陈林是不是在故意黑比亚迪。

比亚迪的潜力真的这么大吗？

“散户”们的信心从何而来？

上述“散户们”的信心，均能说出自己的根据。

“比亚迪股价上过300。”陈波告诉AI财经社，这是他对比亚迪年底会再次冲到300元以上信心的来源。今年8月6日，比亚迪股价高开，最高涨至317元/股，总市值首次突破9000亿元。随后，多家机构纷纷上调比亚迪目标价，中信证券、华西证券、安信证券、长江证券等多家券商均给予买入或增持评级。

股吧中的“散户”经常对比，动力电池龙头宁德时代市值超过1.2万亿，比亚迪怎么不能涨？

然而，这套逻辑忽略了一个关键数据，宁德时代的市盈率（按最近12个月的营收计算）约为150倍，而比亚迪已高达200倍以上。

“（200倍市盈率）意味着比亚迪的营收得连续三年保持翻倍增长，才能在三年后把市盈率降到吉利的水平。”一位分析师告诉AI财经社，在他个人的标准里，A股公司市盈率在100倍左右，已经是成长性极高的公司，“用宁德时代来和比亚迪做对比，很可能是用一个‘泡沫’对比另一个。”

“一个公司好不好，和值不值得在二级市场（股市）上买，有时候不是一回事。”上述分析师告诉AI财经社，比亚迪的确是一家好公司，有较高的成长性，但能否撑起7800亿元的市值，每个人看法不同。

业务上，根据日前乘联会发布的数据，9月份比亚迪乘用车全系车型销售7.9万台，同比增长93.2%、环比增长16.9%。9月份比亚迪一共生产车型7.88万台(包含商用车)，销售8万台。不仅没有剩余库存，甚至还供不应求。

在销量成绩单中，比亚迪的新能源车销量达到7万辆，同比上涨276.4%，其中DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆，新能源车销量占全车系比高达89%，是一家名副其实的新能源车企。

在普遍缺芯的背景下，单月7万辆的数据意味着什么？“蔚小理”三家新造车势力9月销量合计为2.81万辆，比亚迪一家的数据就将近是它们的2.5倍。如果把时间拉得更早，在特拉斯Model 3还没有开始大规模交付时，比亚迪就已连续多年蝉联全球新能源汽车销量第一。

比亚迪的业务成绩单，与董事长王传福不无关系。“这家伙是托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的继任者——既像爱迪生可以解决技术问题，又像韦尔奇完成他该做的事情，我从来没见过这样的人。”巴菲特的搭档芒格曾如此评价比亚迪董事长。

事实上，26年前，刚刚成立的比亚迪开始涉足的领域其实并不是汽车，而是电池。当时，王传福带领比亚迪先后推出镍氢电池和锂离子电池，由于性价比高，国内外众多手机厂商，如摩托罗拉、爱立信、飞利浦等企业，都成为了比亚迪的客户，那时候王传福还是“电池大王”。

2002年，比亚迪在港上市，募集资金16亿港元，开始全面推进电池的技术研发。在技术研发上的投入回报直接体现在比亚迪的财报上，2002年比亚迪在锂离子电池上的毛利润率、净利润率分别达到41.7%和28.7%。

起家的电池业务，在燃油车时代没能帮到比亚迪，如今却成为新能源车的“杀手锏”之一。

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