乘着新能源的第二波热潮，复活的前途汽车有前途吗？

文 | 雷科技leitech

“几家欢乐几家愁”，这句话完全可以概括2021年新能源市场的变化。

在这一年里，有人迎来了自己的高光时刻。特斯拉依然是这个市场的王，销量持续增长，市值突破万亿美元大关，成为世界首家市值破万亿美元的车企；造车新势力中的“ 蔚小理”虽然一直在为番位之争，但各自的销量依然创下了新高，其中小鹏汽车甚至连续2个月销量破万成为造车新势力的销冠。此外，哪吒汽车在这一年里不仅在销量上逐渐缩小与“ 蔚小理”的距离，它的IPO也仅有一步之遥。

不过在这一年里，也有人暗淡离场。前有豪掷5000万购买零食的拜腾汽车终于在熙熙攘攘当中退场，后有宝沃、华晨与力帆多家传统车企迎来最后的破产清算。

新能源市场就是一个巨大的名利场，有人在这里获得了极大的关注度，成为了人生赢家，它也是个巨大的绞肉机，埋葬了不少有志之士。虽然失败者众，但仍有不少人前赴后继进场，盒子、宾理以及最近的牛创都纷纷入局参与这场造车的盛宴。

在这个迎来送往的名利场当中，一些沉寂的车企也趁着新能源风口又起在寻求最后的一丝的生机，众泰汽车已经被批准获准破产重组，而此前已经拖欠供应商、员工工资多时的前途汽车最近也活跃起来，并且动作还不小，似乎有继续在新能源市场大干一场的想法。

12月18日，前途汽车在自己的官微上推送了新消息，正式发布了前途汽车2022年发展规划。根据该发展规划，前途汽车未来将在新材料、新能源、新智能方面的技术研发与应用。同时，前途汽车还宣布旗下全新车型前途K20将于2022年正式上市并布局海外市场。此外，前途汽车还在前途汽车的厂区中举行了前途K50下线并向新用户交付前途K50仪式。

对于前途汽车此番操作，坊间纷纷惊呼前途要“复活”。事实上，前途汽车“复活”的迹象在此前就有端倪了。

12月2日，自2020年7月30日推送过后沉寂了一年多的前途汽车官微再次推送了一条新消息并配文“疾车独爱枫林晚，悠悠前途行路心”，其实已经在暗示前途汽车即将复工。而在12月7日，前途汽车则在新的推文中表示，它将携手金港控股、蓝海创意签署元宇宙赛事战略合作协议，三方将携手进军元宇宙，并且前途汽车将在这项合作中提供车辆改装方案及改装零部件；在12月10日，前途汽车在自己官微上推广自己的抖音号，并且配文，“好久不见，我又回来了……”，正式向外界宣示它的回归。

随着这次全新的发展规划正式发布以及K50的继续交付，阔别市场一段时间的前途汽车重新回到主流的视野当中。那么如今重新进场的前途汽车还有机会卷土重来么？

前途汽车生不逢时？

对于前途汽车，它的母公司长城华冠在创办前途汽车之前是一家专注汽车设计类公司，曾在 2007 年曾参与过萨博汽车、长丰、北汽等车企的电动化改造项目，拥有比较丰富的汽车行业资源与经验。在2010年，长城华冠就设立了电动汽车事业部，亦即是前途汽车的前身，可以说在新能源的赛道里，前途汽车也算是早早就开始入局了。

然而入局早并不意味着占有先机。都说造车是极为烧钱的行业，李斌就曾说没有200亿不要造车，而前途汽车自成立开始就一直为钱发愁。事实上，无论是相比于背靠大华安防的零跑汽车，还是在资本市场所向披靡的“蔚小理”，早早就开始造车的前途并不宽裕，它一直都只能靠母公司长城华冠输血。数据显示，自 2015 年在新三板正式挂牌至今，长城华冠共募得资金超过 20 亿元，不过随着新三板持续走低，长城华冠在2019年也终止了在新三板挂牌，并连发四则公告暂停股票转让，最终选择摘牌退市，自从前途汽车连最后融资渠道也失去了。

除了融资少以外，早早就解决了发改委和工信部的双重资质的前途汽车在苏州地方政府的支持下建起前途汽车苏州基地，其先期计划产能仅为5万台，与蔚来、小鹏汽车动辄10万、15万的产能比较，前途汽车的造车规模属实寒酸。

虽然钱、资源都比较匮乏，但前途汽车的造车之路自从拉开了序幕。为了能够在新能源市场里迅速打开局面，前途汽车选择了当时已经被证明过的路线，那就是模仿特斯拉的成长轨迹，寄托于先用跑车打开市场，再推出其他中低端产品。事实上，这样的操作在当时并不鲜见，蔚来汽车在起步阶段也是采用类似的操作，利用超级电动跑车EP9刷新纽北纪录以及电动方程式年度冠军的形式达到广泛的传播。

虽然事后来看，前途汽车此番操作最后以失败告终，但在当时前途汽车推出K50还是引起了极大的关注。在2014年4月北京车展长城华冠的展台上，前途汽车首款概念车K50首秀亮相，凭借着全铝车身、大面积碳纤维覆盖件以及不俗的性能成为了当届车展的焦点，一时风光无两。在前途CEO陆群看来，K50就是给前途汽车“定调、定位、定空间”的，所以它极其重要。作为一款纯电跑车，虽然正式上市后的K50近70万的售价引起了极大的争议，但对于当时缺乏关注度的前途汽车来说，这是一个成功的开始。事实上，前途CEO陆群在接受媒体采访时就曾直言，K50从价格甚至性能方面并不尽如人意，但就企业大局观而言，这款产品可能仅仅是其冲破燃油车市场的其中一颗“子弹”，可见前途汽车对前途K50的目标销量并不高。

2014年亮相，经过几轮难产的前途K50最后终于在2018年三季度赶上了第一批量产交付的大潮，但上市后，这款曾经热度颇高的车企却引发了诸多争议，市场并不买账，上市后一年的累积销量也不到200台，可以说这款造型出色的纯电跑车的发展明显不如预期。

当K50销量不振的同时，前途汽车还遭遇资金危机。据媒体报道，前途汽车自2019年7月份开始就已经有员工开始停止发放工资了，并且在11月份前途汽车取消了几乎所有员工的住房公积金。屋漏偏逢连夜雨的是，遭遇危机的前途汽车还遇上了行业的冷冬。随着2019年新能源政策的大幅度退坡，大量的新能源企业陷入了危机当中，2019年下半年开始，华泰、众泰、长江、绿驰、云度与博郡都相继被爆出欠薪的消息，甚至连行业的巨头“蔚小理”都不得不进行以裁员、开源、节流等多种方式度过寒冬。最终，深陷资金困境的绿驰汽车被河南政府“兜底”，成为造车新势力中第一家被国资控股的企业，而蔚来汽车则与合肥政府牵手，拿到了超100亿元的救命钱。相比之下，本身就不宽裕的前途汽车最终没有等来救星，最后只能落地一地鸡毛，转身退场。

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