观察｜年销320万辆新能源汽车，长城汽车只用4年就能做到吗？
文：懂车帝 魏微
[懂车帝 行业] “到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。”6月28日，在长城汽车总部保定，长城汽车2025战略正式发布。
长城汽车2025战略要点： 2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元； 2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年，累计研发投入1000亿元； 2023年，实现长城汽车首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系； 2025年，长城汽车将推出50余款新能源车型，使得新能源汽车占比达到80%； 2045年，长城汽车将全面实现碳中和；
毫无疑问，这是一个雄心勃勃的战略。有业内人士给长城汽车算了一笔账，如果长城汽车上述战略目标均能够完成，到2025年将跻身全球主流汽车集团前十名。听上去天方夜谭的故事，长城汽车能够实现吗？
2025年长城计划新能源汽车销量320万辆如何完成？
官方供图
“2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中新能源汽车占比80%”。从总销量目标看，如果以2020年全球主要汽车集团年度销量作为参考，长城汽车2025年度要达到400万辆的年销量则意味着，它将成为与本田、福特处于同一梯队的汽车集团。
那么，这样的销量目标将如何完成呢？
长城汽车给出的答案是：为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。
在400万辆的年销量目标中，新能源汽车既然占到80%，也意味着长城汽车也将踏上实现“碳中和”目标的道路。那么，届时320万辆的新能源汽车年销量又将如何实现呢？
长城汽车轮值总裁孟祥军介绍称，在产品端，2022年长城汽车将上市沙龙首款产品；2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。
乍看之下，这个目标实现路径有时间点、有产品规划、有新品牌信息，但与长城汽车将投入千亿元级别资金提升研发规模那样简单粗暴地“直给”相比，在如何实现销量目标方面，长城汽车实际上并没有向外界给出明确的实现路径。
例如，2022年新的纯电动品牌沙龙首款产品上市，但并未明确该品牌在平台、技术路线和产品方面的更多细节；2023年，欧拉品牌将实现全球产销100万辆，那么欧拉品牌将如何实现这一目标？此次“2025战略”上长城汽车并未公布细节。
实际上，2023年销售100万辆的目标并非首次提出。根据此前长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞在上海车展上透露的信息可知，未来欧拉将展开产品攻势，将会从A00级覆盖到B级，每个级别下面都会有两款到三款产品。在余飞看来，从欧拉品牌近两年的发展增速预判，在2023年实现100万辆年产销目标“并不夸张”。
官方数据显示，2020年欧拉品牌累计销量为56261辆。2021年1-5月，欧拉品牌累计销量已经达到41756辆。尽管增长快速，但要在3年时间从5.6万辆增长至100万辆，欧拉能够做到吗？长城汽车能做到吗？至少目前，外界对此目标仍是一个大大的疑问。
欧拉闪电猫
此外，欧拉品牌2023年至2025年将有何目标？包括WEY品牌混动车型、沙龙品牌的纯电动和氢能车型、光束品牌在内的新能源品牌组成的长城新能源阵容，未来在销量方面能否支撑起320万辆目标中的另外大约200万辆的销量？至少在此次长城汽车密集发布的信息中，外界还找不到答案。
官方供图
值得一提的是，在全球主流车企低碳化的潮流中，长城汽车2025战略中也明确了将在2045年实现碳中和目标，这比大众汽车集团2050年实现碳中和时间点还要早5年。
并且，长城汽车还提出将在2023年建成首个零碳工厂，这在中国汽车企业中实属开风气之先。或许，长城汽车将能够引领国内传统汽车工厂进入新一轮制造工艺、基础设施的升级风潮。
长城汽车能否彻底“脱胎换骨”？
2020年7月13日，长城汽车董事长魏建军亲自出演企业30周年纪念短片发布，主题是“长城汽车挺得过明年吗？”，视频中魏建军将长城汽车的处境形容为“命悬一线”。随着这则短片发布，也正式拉开了长城汽车“三十而立”之后的转型序幕——从SUV专家向全球化科技出行公司转型。
进入转型期后的长城汽车表现得凶猛和灵活，旗下各品类品牌在笔者看来，呈现出全面铺开、齐头并进、你追我赶的创业者“野蛮生长”的姿态，哈弗大狗、坦克300、咖啡智能、摩卡、沙龙品牌……一系列让人眼花缭乱的操作层出不穷，足以证明其发出的转型宣言不是口号，而是一场彻底的自我改革行动。用长城汽车自己的话说，这是一场“脱胎换骨式变革，底层逻辑的重新构建，向着全球化科技出行公司持续转型”。
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