CTC技术量产路上，是谁跑赢了特斯拉？
零跑的野心超乎你的想象。
自从2015年看准新能源汽车这条赛道的机遇，朱江明这位“超级工程师”便义无反顾地投身其中。这位曾经的大华CTO不满足于再造一个市场占有率全球第二、市值600多亿元的大华，而是希望将零跑打造成一个千亿级企业。
野心在实现之前，听起来都像是妄想。当其变成现实，便会被称为曾经的梦想。从S01到T03，从C11到C01，从最初的生物识别技术到自研芯片……磨剑七年，零跑终于找到了在动力电池3.0时代实现领跑新能源汽车赛道的可能性——智能动力CTC电池底盘一体化技术。
零跑科技董事长朱江明介绍零跑CTC技术（图片来源：零跑汽车）
零跑在动力电池3.0时代的野心
如果我们将动力电池的发展历程划分为三个阶段，最初的1.0阶段现在回头去看问题多多，零部件多、系统成本高、无法灵活进行电量与电压配组……都是制约了产品技术提升的原因；到了2.0时代，CTP大模组技术大行其道，体积利用率提升了15%至20%，零部件数量减少了15%到20%，生产效率也借此提升了30%；截至目前动力电池技术最大的突破便是3.0时代标志性的CTC电池底盘一体化技术，它在CTP大模组的基础上将零部件数量进一步减少了20%，结构件成本降低了15%，整车刚度提高了25%，达到了高度集成化与模块化。
简而言之，CTC就是cell to chassis的首字母缩写，指的是将电池、底盘与下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。必须厘清的是，CTC并不是CTP的升级版，CTP并没有突破电池包的限制，而CTC则直接涉及到整车最关键的核心部件——底盘，这是以往在电池领域占主导地位的电池企业无力独立完成开发的整车厂商核心优势所在。
零跑CTC技术-做到 less is more（图片来源：零跑汽车）
平心而论，发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术的零跑，并不是这条赛道上唯一的选手。在今天之前，与CTC发生关联的还有另外几个更为响亮的名字——特斯拉、宁德时代、大众、沃尔沃以及众多新能源汽车品牌，毕竟业内公认的一点就是CTC的出现将改变新能源汽车产业链分工，具备技术研发优势的OEM将掌控更多主导权。
特斯拉在18650时代的代表产品Model S有着14或者16个模组，到了21700时代的Model 3便减至4个大模组，及至4680主打之时便会是CTC解决方案。沃尔沃的第三代电池集成走的也是CTC技术路线，将电芯集成在一个箱体之上，电池包的上盖是座舱的地板，下方就是一体水冷，如此一来，电芯壳体可以在设计中兼具结构件的功能。
在这条赛道上，如果想要抄近路走捷径，一定会被这些更加强大的玩家甩在身后，好在零跑自品牌创立之初便确立了走一条短期最难但长期正确的全域自研路线，以技术创新构筑企业底层核心竞争力。正如朱江明所说：“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新，而不是盲目地去搞创新。”
零跑智能动力CTC技术-组成图（图片来源：零跑汽车）
零跑在CTC技术路线，走上一条先发、不跟随、的道路。
自朱江明在2016年从手机电池由分离式变成机身一体化中获得灵感进而提出CTC概念之后，零跑在2018年便成为行业内较早完成CTP大模组方案的整车企业之一。2019年到2020年的两年时间里，零跑完成了两版CTC技术的工程实践方案迭代，初步完成了CTC方案的设想。终于，零跑在2022年成为全行业内最早实现CTC电池底盘一体化量产技术落地的企业之一，将此前被认为有可能最早完成这一技术量产落地的特斯拉甩在身后。
就在五个月前，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》，强调要强化整车集成技术创新，提出研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。在这样的大背景之下，哪家整车企业在CTC这条赛道上跑得最快，就最有可能赢得先机。
CTC的赛道上不止要速度，更要跑得稳
欲速则不达，这是颠扑不破的道理。零跑在CTC研发、量产落地的路上跑得又快又稳。
在CTC之前，换电模式与滑板底盘也都是最为热门的新能源汽车技术方向。
这个世界上没有完美的技术解决方案，换电模式为用户带来的便利毋庸置疑，但是由于汽车底盘设计的复杂性使得新能源汽车的电池总成结构极为复杂，换电模式要求电池总成必须具备比充电模式的新能源汽车更多的加强结构才能满足足够的机械强度，唯有如此才能确保安全。但是如此一来，车身的轻量化与安全性便成为一对无法调和的矛盾。
至于过去一年中爆火的滑板底盘则是将非承载式车身、线传转向/制动系统与电池包和底盘一体化糅合而成，其优势在于依托非承载式车身的结构特点，车企可以独立开发车身的上半部分；线传的操控系统使得传统的转向柱在设计中消失，便可以让车身的上下两部分取消机械的硬连接，设计时的灵活度更高；电池包与底盘一体化的结构能够使得安全强度更高。
零跑智能动力CTC技术-透视图（图片来源：零跑汽车）
曾经有一种声音认为滑板底盘将使得车企不再研发底盘，但是对于更为复杂的CTC技术来讲，后者是融合了三电系统的动力域、热管理、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体，在技术路线上比滑板底盘更进一步。滑板底盘很好，但它在技术上或许天然适合被整合成为CTC的一部分。滑板底盘的底盘与车身并非同步开发， 车身安全需要为此做更大冗余，CTC在这一点上是更优的解决方案。
>相关《CTC技术量产路上，是谁跑赢了特斯拉？》内容：
1、 单季净利创七年新低！千亿新冠疫苗龙头逆势涨停，mRNA技术何时突破？
财联社4月26日讯(编辑 俞琪)，总市值超1000亿元的新冠疫苗龙头复星医药午后逆势翻红，两波放量上拉后于尾盘封住涨停至收盘，全天成交额超38亿元。但拉长时间看，公司股价自去年8月高点迄今，累计最大跌幅达59%。今日盘后，复星医药(600196)公布2022年第一...【继续阅读】
2、 关键技术领先 5G巨头中兴表态：2022年收入、利润持续增长
4 月 26 日消息，中国 5G 巨头中兴公司表示 2022 年有信心收入及利润持续增长。 中兴通讯在调研中表示， 2022 年，公司将保持关键技术领先和价值市场份额提升，聚焦提效，稳中求进，夯实第一曲线，同时积极发展第二曲线，我们有信心在 2022 年实现收入和净...【继续阅读】
3、 华为抛出“八大前沿技术挑战” 五倍薪酬再招天才少年
4月26日，华为战略研究院院长周红在2022年华为全球分析师大会上提出了八大前沿技术挑战。 “面向未来，我们要敢于向前端基础研究寻求答案。”周红表示，在基础科学研究上，除了支持以科学家兴趣驱动的“波尔象限”创新外，华为希望与伙伴一起探索“巴斯德...【继续阅读】