高管离职潮后，Waymo为何还能融资25亿美元 无人驾驶特辑 2
【「无人车特辑」栏目由播客《硅谷101》与钛媒体联合推出：盘点美国L4级无人车巨头们的策略；讨论争议中前进的视觉派Tesla；访谈中国无人车创始团队。钛媒体App为文字首发媒体。】
采访｜泓君，文｜王晶
6月17日，谷歌母公司Alphabet旗下的无人车公司Waymo宣布获得25亿美元的融资。在这轮投资之前，今年4月份，Waymo CEO John Krafcik宣布离职。从2020年12月到今年5月，Waymo已经有5位高管离职。
尽管如此，背靠大树谷歌，Waymo依然顺利成为今年单笔融资规模之最，与Cruise的战事也更加激烈。
这一期，我们不仅仅将分析Waymo最近一系列的新进展，也会去探究为什么是Waymo第一个造出了无人车，我们在试图找到创新的起源。到底是怎样的机制与文化，让硅谷一直在持续诞生改变世界的创新。
无人车的发展，正在重塑整个汽车产业。接下来我们会出一系列关于自动驾驶的节目，来盘点美国巨头包括Waymo、Cruise、Amazon（Zoox）、Tesla、Uber这些公司的无人车策略，也会邀请更多中国的无人车创始团队加入到我们的访谈中。我们一起看看，这个市场上最聪明的人和钱，到底在赌一个怎样的未来。
本期嘉宾｜齐蕾 前上汽资本硅谷投资总监
｜你将会听到｜
【01:00】Waymo最近的融资与离职潮 【02:46】John Krafcik如何带领Waymo商业化 【05:26】“车厂好像有些怕我们” 【07:53】Waymo与车厂的合作瓶颈 【13:12】Waymo现任CEO+技术元老，曾在丰田研究自动驾驶 【15:30】为何Waymo频现团队动荡，依然获得大资本支持 【18:09】拉里·佩奇：去做不太可能实现的挑战 【26:04】Waymo业务方向的调整 【31:50】自动驾驶更安全，人类更聪明 【37:42】Waymo vs Cruise：更看好谁？ 【45:35】无人车量产时代到来 【49:21】车厂、大学基金、家族基金，资本上游是这样的
【音频收听地址】：无人车特辑｜解析Waymo：高管离职潮后，为何还能融资25亿美元
以下是部分访谈精选：
01 高管离职潮， 重新布局商业化赛道
《硅谷101》：Waymo最近的“好消息”是有25亿美元的一大笔融资金额，“坏消息”是有一波密集离职潮，今年4月，Waymo的CEO、CFO都相继离职，除此之外，还有首席安全官、激光雷达业务制造、全球供应链主管及财务主管、汽车合作伙伴关系和企业发展的负责人从去年年底到今年都相继离职了。你怎么看这次团队动荡？
Waymo CEO John Krafcik 来源：CNN
齐蕾：确实有蛮多比较重要的人离开了，不过之前也见过这样情况。John本身背景是True Car的CEO，这是全美最大的二手车交易信息的平台，再之前他是Hyundai Motor America（韩国现代北美）的主席，所以他非常熟悉车环境，但可能不熟悉自动驾驶，他的强项是资本运作，找合适的人来做合适的事情，之前是他一手主导了Waymo第一次的对外融资。
《硅谷101》：你觉得John Krafcik 离职对Waymo来说是利是弊？
齐蕾：是阶段性的，他离职一定是因为接下来有一些新动作。令人安心的是COO和CTO都没有走，同时开始做联席CEO，他们两个在过去几年贡献是非常重大的，可能已经有过一年的接班动作了。
《硅谷101》：你觉得会有业务方向上的调整吗？
齐蕾：未来两三年，有两个大的业务方向是Waymo要做的：一是自动驾驶出租车能否正式地商业化运行，这在美国本土也有蛮大压力，因为它的竞争对手Cruise也最新融资了很大一轮，Cruise从2019年要开始运行大规模投放无人车，每年都在拖，但内部消息是确实要加快步伐了。
《硅谷101》：Cruise的Origin车应该很快要投产了。
齐蕾：对Waymo来讲，也不能落下，在过去两年，它其实跟沃尔沃和克莱斯勒都进行了蛮久合作。
另一条业务是重卡。自动驾驶公司现在意识到，重卡是最容易商业化的，这个账算得来。运送货物的路线不在城市里，多是从配送中心到配送中心比较固定的路，对人的威胁性稍微小一点。
在长途重卡上，在美国至少要配2-3个司机轮流开，一个司机在美国大概是20万美金工资，再加上福利是25-30万的年薪。他们也比较累，一两星期不着家，有一些道路也比较危险，现在整个美国本土年轻人想要做卡车司机的人越来越少，所以Waymo要发展重卡。
《硅谷101》：Waymo估值刚出来时候，摩根斯坦利有一份报告给了一个天价估值1750亿美元，这个估值中卡车业务占到了一半比例，可见重卡是一个占比很大的市场。现在Waymo和其他很多无人驾驶公司都在做卡车，图森已经上市了，还有你投资的Plus AI智加科技，Waymo做这个对其他的重卡类公司会有什么样的影响？
图｜图森未来
齐蕾：首先是重卡肯定市场足够大，不是只有一两家公司可以争这个市场，路径也不一样。
有两条不同路径：一是自己来做一辆新的重卡，相当于你是车厂，贴自己的牌子，比如Waymo卡车，自己做运行、接单，负责整条龙服务，这是自营的商业模式。另一条路径像智加在做的，改造已有的车型，让它变成自动驾驶车或更适合于自动驾驶。
《硅谷101》：相当于收取服务费，是技术提供方的角色。
02 “车厂好像都有一点怕我们”
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