高管离职潮后，Waymo为何还能融资25亿美元 无人驾驶特辑 2(2)
《硅谷101》：Waymo刚刚辞职的CEO John Krafcik 把Waymo从一家纯技术的公司，真正带入到一个商业化的阶段，他的贡献除了融资，还有和克莱斯勒合作量产车，并把这些车投放到市场上，在凤凰城用车运载居民。
齐蕾：在Waymo密切接触全世界各个车厂时，我们认为Waymo是非常神秘的公司。当外界都不了解情况时，它突然向车厂打开了大门，迅速建立起了一支各个部门加起来有一百人的团队专门为车厂服务。
他们接触车厂，希望可以谈成软件或硬件方面的合作，以及能否一起做一辆自动驾驶车。Waymo当时的战略是希望可以主导软件，成为自动驾驶出租车的大脑，但它需要骨架和身体，所以就寻找全世界市场进行合作。当时也是谷歌的安卓Automotive业务飞速发展时期。
《硅谷101》：那是2016年到2017年John Krafcik刚加入的时候。
齐蕾：对，他进去的这5年有非常多商业化进展，后来卡车也是他一手推动的。
《硅谷101》：他在采访中还说过，感觉和车厂接触时，车厂好像都有一点怕我们。
齐蕾：这就回归到车厂本身。在没有无人驾驶时，车厂是非常强势的角色，基本上车厂是老大，车厂对自己的一级或二级供应商有绝对控制权，包括对车数据的保管，因为之前连云都没有上，数据是在车内部的，现在慢慢上到了云上面。
自动驾驶全部放到云上，那么谁拥有数据，可以更改数据，可以用数据再产生新的分析级别的数据，这些都是非常漫长的讨论。
刚开始接触时车厂说“绝对不”，我们所有的数据都要在自己本地存储。经过了从16年一直到现在这么多年的过程，后来有很多车厂开始持比较开放观点，再之后车厂可以开放一部分数据，现在是合作可以继续往前走一走。
《硅谷101》：你所在的雷诺-日产-三菱投资联盟，这三家车厂也是Waymo宣布过的合作伙伴。
齐蕾：对，车厂又爱又怕自动驾驶。怕是觉得自动驾驶带来的巨大冲击，爱是如果不爱不研究的话，就一定会被冲击，所以当时国内外车厂都非常积极寻找合作伙伴。
因为车厂经历了两年研究自动驾驶的过程中，意识到自己没办法做成，但自动驾驶一定会发生，而且必须发生，否则车厂未来的前景就不太乐观。
《硅谷101》：但是我们并没有看到Waymo和雷诺日产三菱的合作车落地，为什么？
齐蕾：有一些具体的事我也不方便说，我可以分享一下车厂跟自动驾驶公司合作的具体过程。自动驾驶公司的强项是软件部分，视觉识别、感知、预测、规划、激光雷达这些，但弱项是他们不懂车。
举个例子，当你开上一条土路时，遇到了一个30度弯，车轮需要打多少，方向盘应该怎样控制，这是在汽车设计中的一个问题。因为它会感应到，路的阻力不太一样，所以在你打弯的时候，整个感觉也不一样。汽车设计时，要考虑这些规则。
在设计车的时候，所有汽车工程师会这么想问题，但是做软件的软件工程师不这么想，他就觉得前面有个30度弯，就开始打弯，很多东西只是脑子里想了大概方案。
《硅谷101》：他们之前会在模拟器里跑数据，就只能识别障碍物，甚至连障碍物都是虚拟的东西，而真正道路质感的改变是很难计算在内的。
齐蕾：对，需要很多年积累，才会有这样的感应。对于车厂来说，在做这方面计算时，不只是车厂一个人，底下有一二级供应商，比如说轮胎，轮胎里有打轮传感器、刹车的传感器，都是不同的供应商。
对自动驾驶公司角度来讲，不是有需求就能马上实现，因为车厂要回去先研究，要跟一二级供应商讨论，这是比较漫长的过程，然后有的车型比较容易改造，有一些车型就不一定。
《硅谷101》：是不是电动车更容易做自动驾驶，因为很好改。
齐蕾：对，因为所有数据都可以分享，也比较透明。不是电动车或安全级别较高的车厂，可能有几千个工程师，每个人负责的是非常小的一部分内容，所以很难在车厂里面找到一个人懂所有事情。这样的话，当你提出一个需求，可能车厂那边对接的团队大概是100号人的团队。
《硅谷101》：Waymo刚刚离职的CEO John Krafcik ，除了擅长资本运作以外，他在汽车生产制造方面也非常厉害。
他刚工作不久之后，又回到MIT，他花了4年时间游历了20个国家，参观了90家汽车的生产制造工厂，所以他非常了解汽车生产制造的每一个环节，“精益生产”这个概念也是他提出的。他还是福特远征队和林肯领航员这两个车型的总工程师，从这个角度上他应该也能帮到Waymo很多。
齐蕾：对，所以他当时就拉了很多熟悉车厂环境的团队，尤其是商务对接团队。因为只有这样，才能理解为什么车厂是这样的形式来运作。
《硅谷101》：他走了以后Waymo的一个负责技术的联席CEO德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）也是谷歌比较元老级的员工，2009年就在Waymo，是Waymo初创团队的成员。当时我采访Waymo时，初创团队就剩他一个了，现在他负责的技术部门非常庞大。
齐蕾：他在加入Waymo之前，其实是在丰田自动驾驶部门。
《硅谷101》：他09年加入Waymo，也就是说丰田在09年以前就在搞自动驾驶了，它的自动驾驶是L2自动巡航吗？
齐蕾：对，也是自动驾驶，他们更多是研发，研发未来科技，丰田在这方面走得还是非常前面的。
自动驾驶不是这几年才提出的概念，在90年那会有一波热潮，大家觉得自动驾驶要来了，有很多企业开始有想法。其中丰田比较用心在做，最早来硅谷成立了研发部门，放了很多人在这边跟各个大学合作。
《硅谷101》：当时研发的方向是什么，是类似定速巡航那类的，还是更高级？
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