体验丰田C-HR，外观个性十足，2.0L+CVT，价格又降了

　　现在的汽车销售，很多厂家会采用特别越级的战术，就是10万元的价格，给你15万元的产品定位，这种策略消费者一般都比较买账。但也有反其道而行的，比如广汽丰田旗下的C-HR，这款SUV的价格可真的不算便宜了，14.18万元到19.08万元的指导价，怎么看都像一辆紧凑型的suv，但事实上C-HR这款车型是一辆标准的小型车。

　　不但车内空间紧凑，而且后备箱也小。这样的车型大家想想看，是不是销量就彻底凉凉了呢？并不是这样的，在2020年，这款C-HR一共销售出去54184辆，整体来说销量表现已经相当不错了，毕竟还有自家的海尔兄弟奕泽和它在抢生意。丰田C-HR到底值不值得我们消费者来购买呢？今天我们就来聊聊这个问题。

　　首先是价格，刚才我们也说了，C-HR的厂家指导价14.18万元到19.08万元，目前这款车型在终端的优惠幅度约为2万元左右。

　　从外观设计上来看，这辆车子特别的标新立异，和我们想象中的乖宝宝似乎不太一样。整体的造型犀利，而且还特别具有运动感。从前脸来看，使用了熏黑大嘴中网，修长而夸张的鹰眼造型大灯。灯光配置方面，20款的C-HR在低配车型上搭载的是卤素光源，但是21款全系使用上了led远近光大灯。此外，它配备了前脸运动包围，整体上的设计更偏运动感。

　　从侧面来看，采用了熏黑的车顶，甚至连反光镜以及A柱也通通变成了熏黑套装；配备了R17的铝合金轮毂，并且全系标配；车身线条采用了双腰线的设计，上腰线平缓而舒展，下腰线从低向高逐渐延伸营造出了凌厉感；配上快背式的车顶设计，无论到哪里都会立马变成焦点。

　　车子的尾部设计也很标新立异，采用了双尾翼设计，上尾翼相当的浮夸，采用了镂空式的设计；至于尾灯有点类似于本田的思域。就整个外观设计起来说，我觉得用标新立异来形容特别的适合。这辆车子在国内可能知名度是比较一般的，但是在日本本土丰田章男对其是非常有信心的，甚至还为它站过台，做过宣传。这辆C-HR的定位是一辆小型SUV，长宽高分别为4390/1795/1156mm，轴距是2640mm。

　　这辆车子的内饰设计小伙伴们会觉得如何呢？C-HR的整个内饰显得塑料感十足，车内采用了大面积的搪塞工艺，并没有太好的手感。中控部分搭载了九英寸的悬浮触控屏幕，并且使用了蓝色线条加以包边点缀，很有时尚感，但是这辆车子的触屏我觉得并不是很好用，不但有卡顿，而且反应偏慢，有一种磨砂的感觉。

　　车子的整体配置不是很高，除了个别配置拥有主驾驶位电动调节以外，大部分的配置都是手动调节，而且还是织物座椅。甚至一些普通的配置，如前后倒车雷达，只有在极个别的车型上才有搭载。其他一些配置，比如无钥匙启动系统，无钥匙进入系统，天窗，在这辆C-HR车型上都出现了。

　　至于这辆车子的后排乘坐舒适度肯定是谈不上理想了，毕竟这仅仅是一辆小型SUV。不仅仅是乘坐的舒适度不高，而且全系都没有配备后排空调出风口。想必丰田设计师自己都认为这辆车子已经足够小了，甚至都不需要后排空调出风口了吧。

　　这辆C-HR的安全系数倒是表现得可圈可点，全系搭载了七个安全气囊，并且除了入门级车型以外，绝大部分的配置都搭载了主动刹车系统，而且还拥有车道偏离预警系统。至于车道保持，交通道路识别，在这款车型上并没有出现。所以主动安全配置这方面，C-HR是有些遗憾的，并不是很完整。

　　动力部分，搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，传动部分搭载的是CVT的无级变速箱。值得一提的是，这款车型在今年的5月份上市了双擎动力系统。当然，我们最熟悉的依然是2.0L+CVT这套动力总成，也是小伙伴们购买得最多的车型动力。

　　车型的动力系统总体来说驾驶比较平稳，没有太多的爆发力。你感觉不到顿挫，但同时也没有太多的激情澎湃，深踩油门会有一种声嘶力竭的感受，这是动力不足的明显标志。

　　至于底盘转向部分，搭载的是前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆的独立悬架。这套悬架系统同样在丰田大部分的车型上面均有出现，后悬架的支撑性不是很足，经过弯道时一定要提前减速，否则会有侧倾现象。

　　总结：我觉得丰田C-HR是比较适合小年轻代步使用，或者家里已经有车的女性作为补充用车来选择：外观炫酷，动力总成较为温顺是这辆车子的优点。至于性价比，你觉得如何呢？

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