可怕的一块钱，让滴滴巨亏3年
一家独大也难盈利！
历经9年艰辛历程，滴滴终于上市。
6月30日，滴滴低调在美国上市，开盘价为18美元，较发行价上涨28.5%，截止收盘，滴滴股价上涨1%，报14.14美元，按照收盘价计算，滴滴市值近678亿美元。
这个市值看起来挺猛的，但是大家读一读它的招股书，就会发现——咦？怎么还在亏损？
要知道，滴滴是当之无愧的巨无霸。
滴滴全球年活跃用户达到4.93亿，全球年活跃司机为1500万，覆盖了 15 个国家的 4000 多个城镇，每天的交易量为4100万单。
智研咨询的数据还显示，2017年滴滴在专车市场所占份额就已经达到92.5%。
这个体量，已经是全球最大的出行服务科技平台了。按道理应该横扫千军万马，赚得盆满钵满，然而滴滴却3年亏了300多亿。
滴滴在2018年、2019年和2020年的净亏损分别为150亿元人民币、97亿元人民币和106亿元人民币，加起来达到353亿人民币。
这个亏损数据是什么概念呢——爱奇艺近3年亏损了260多亿元， 拼多多近3年亏损了180亿。跟滴滴比起来，它们都只是小巫见大巫。可见滴滴是烧钱之王啊。
你一个做撮合出行交易的平台，又不出人，又不出车的，算是轻资产运营了吧，怎么会烧这么多钱？
主要是因为给司机和乘客太多钱了！
2020年，滴滴营收为1417亿元人民币。结果司机这边收入就有1105 亿，司机奖励补贴达到69亿，消费者补贴达到163 亿元。
算下来，司机和乘客竟然从滴滴这里薅走了整整94%的钱。这正是滴滴一直亏损的原因之一。
招股书显示，换算成10块钱的订单，司机可以从中赚走8.5元，消费者则可以获得0.9元的补贴。滴滴自己则没怎么赚。
9毛钱，差不多1块钱的补贴，足以让滴滴涕泪连连！
滴滴为什么大发善心，给司机和乘客这么多钱？以致于到亏损的地步？
不得不烧钱的滴滴
网约车这个行业，看起来某种意义上已经被垄断了，但其实滴滴面临的挑战非常大。
首先，中国网约车市场的规模已经到天花板了。
艾媒咨询披露的数据显示，2017年-2020年，中国网约车市场总规模分别为2300亿元、2750亿元、3080亿元、2980亿元。
行业规模增速下降至出现负增长，说明用户增长也到了瓶颈。
那滴滴还能怎么做？只能尽量用高额的补贴来争取市场里的存量用户了。
其次，网约车市场的竞争其实十分激烈。
既有高德、美团这样从天而降的优秀选手——它们以大平台流量的优势，吸引了越来越多的网约车公司入驻。
这样的平台比起滴滴有什么好处呢？在滴滴上，你只能要么等专车，要么等快车，要么等顺风车。这些服务都局限在滴滴平台上，一遇到下雨天，有时候乘客难免会碰到运力过载，等车久的问题。
然而在高德和美团上，你可以享受到十几二十家网约车公司的服务，这家公司叫不到车就点开下一家，打车效率大大提高。
又有车企这样的专业选手——吉利旗下的曹操、广汽旗下的如祺、上汽集团的享道，以及长安、东风、一汽联合腾讯、阿里共同成立的T3出行，都踏入了惨烈的战场。
它们这样的专业车企，在合规率、安全监管、服务标准等方面均拥有充分的优势。司机更专业，搭乘更合规。
面对这些强有力的竞争对手，滴滴怎么能不紧张？
在打车这件事上，乘客的忠诚度是有限的，谁便宜就去谁那。司机也是一样，哪个平台赚得多就去哪个。
所以滴滴只能尽量给司机和乘客发钱，留住他们了。
再者，网约车公司最大的壁垒是规模。车辆和司机构成的供给端网络、和用户形成的需求端网络，相互促进彼此需要。
用大白话来说，只有司机、车辆和乘客都足够多，才会让乘客在打车的时候能叫到车，司机在工作的时候能接到订单，平台才能够产生足够大的流量，从而构建起护城河。
换言之，司机和乘客的数量，其实正是网约车公司的核心。
因此，滴滴不得不投入更多的补贴获取司机和乘客的芳心，以求他们能继续在平台上活跃。
互联网公司是时候改变了
问题来了，补贴能换来光明的未来吗？
换言之，烧钱能给公司博得一个好前程吗？
很多互联网公司的思路是这样的：今天我给出去的钱，明天就能加倍从用户头上赚回来。即使是一时赚不回来，也有资本市场来帮我补血。
殊不知很多公司就倒在了这样的烧钱大战里。
比如蛋壳公寓。2017到2019年，蛋壳公寓为了抢占市场，疯狂烧钱开拓公寓，运营的房间数暴涨了近30倍。
而这最终造成了蛋壳公寓的巨额亏损：财报显示，2017年到2019年，蛋壳公寓的亏损分别达2.86亿元、14.77亿元和37.84亿元
沉重的资金压力，蛋壳公寓不堪重负。它烧出去的钱不仅没有赚回来，而且补血的速度远远跟不上燃烧速度，最后只能走向暴雷，让无数年轻人被房东赶出门去，流落街头。
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