除了换标以外还有哪些新意？试驾：东风悦达起亚智跑Ace
岁月荏苒，起亚智跑的名字早已刻印在消费者的脑海中，从2011年国内推出智跑至今，智跑已经陪我们走过十个年头。
而在它刚推出的那个时代，城市SUV还是一片蓝海，并没有多少竞品车型与之竞争。所以，那个时代的智跑，也成为了“第一波吃螃蟹”的车型。
十年后的城市SUV市场，像换了世界那般。在紧凑型SUV领域也已呈现出百家争鸣的态势，如何重塑智跑在人们心中的中心地位是起亚重点思考的问题。
所以，智跑Ace来了。赶在新车上市之前，我们来看看这款车带给我们哪些新意。
#关于动态
动力部分，智跑Ace搭载2.0L自然吸气发动机和1.5T四缸涡轮增压高性能发动机。
其中，1.5T发动机采用起亚全球独创的CVVD技术，最大马力高达200Ps，传动系统部分，匹配6速手自一体变速器和7速双离合变速器，这样的参数可以说达到甚至超越了市面上2.0T发动机的动力参数。
目前市面上主流发动机在配气系统方面主要采用的是气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种技术，不少品牌还将正时和升程技术结合起来使用，来满足发动机不同工况下的需求，实现节油、高输出等多重目的。
而这套CVVD技术主要是通过延长或缩短进气门开启时间，实现改变进入气缸内空气量的目的。
从工作原理上来说，CVVD技术是明显有别于之前我们所熟知的CVVT以及CVVL技术的。但是在结果导向上，它们的目标都是为了提升燃油经济性以及均衡动力输出的效果。
得益于参数较高的动力总成，使得智跑Ace在加速过程中有着非常强劲的动力表现。智跑Ace在起步初段的油门响应并不算灵敏，有着相当线性的动力表现，而当你急踩油门踏板时，就能够唤醒智跑Ace超强的动力。
即便是在时速110km/h左右，当你踩下油门踏板的瞬间，智跑Ace依旧能带给你足够强的推背感，这对于一款1.5T车型来说是难能可贵的。
对于起亚新一代的车型来说，无论是之前我试驾过的凯酷，还是本篇文章的主角智跑Ace，都给了我比较深刻的印象，出色的行驶品质相比于之前的车型来说，给人蜕变级的感受。
智跑Ace的7速双离合变速器一改人们之前对于之前对于双离合变速器的刻板印象，在完成快速升降档的同时，又能够将平顺与舒适性反馈给驾驶者与车内乘客。
如果之前没有了解过这款车的动力参数，直接上手驾驶这台智跑Ace，很难猜出这是一套1.5T+7速双离合的动力总成。
智跑Ace共有四种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，油门的响应速度也有所差异。
在运动模式下，智跑Ace的整体动力表现相当优异，方向盘的转向力度也会更加紧致，你能感受到这时的智跑Ace更像是一款偏钢炮的城市SUV车型。
当车辆经过碎石颠簸路面或是起伏路面时，智跑Ace的避震回弹有着很强的阻尼感，并且整个回弹的过程也不生硬，在保留路感的同时，也有着更强的舒适性表现。
在自动驾驶辅助方面，我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等表现不错。
结合LKA车道保持和智能自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定，可以说在这部分智跑Ace更像一名“老司机”。
#关于静态
智跑Ace推出普通版和GT-line两种外观版本，而本次我们所试驾的车型则是GT-line版本车型。作为起亚全新LOGO下的首款车型，智跑Ace瞄准年轻用户，基于国际最高水准打造，采用全新“高能泵感美学”设计理念打造，充分展现起亚设计的全新进化。
智跑Ace的整个前脸设计让人过目难忘，起亚深知美是具有统治性的，新车就是要做到让人第一眼见到就会说出“好看”。
前脸设计是最能抓住人心的重要部分，智跑Ace采用热血泵感的设计手法，前中网采用一体式贯穿设计，将中网与灯组融为一体，给人强烈的视觉观感。
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