无锡城区扩容已在路上，软性扩张亦将开启

　　一、无锡城区及需扩容

　　2020年无锡GDP12370亿元，与无锡处于同一梯队，同为1.2-1.3万亿有宁波、青岛、长沙与郑州。虽然GDP相近，但无锡与这四家相比却有众多不同，从长远发展角度看，最大的不同在于这四家都有属于自己的经济圈，无锡没有。原因除无锡城市行政级别较低外，无锡经济辐射能力弱是另一重大原因。无锡去除下辖江阴与宜兴县级市GDP后，城区GDP仅为6425亿元，城区经济能力不强，相邻又为常州与苏州大佬，至使无锡对周边，即便是下辖江阴辐射与带动能力微弱。

　　以上情况说明，无锡想进一步发展，提升能级，在城市行政级别提升目前不可行情况下，城区扩容势在必行。城区扩容，经济能级迅速提升，辐射带动能力加强，获取更大经济腹地，再反向促进无锡进一步发展。

　　无锡南临太湖，东有苏州，西为常州，向北发展是无锡最为可能的方向。

　　二、无锡地铁S1线

　　2008年，江阴便构想建造无锡至江阴的地铁，2009年5月，无锡地铁1号线开工建设，随后的当年11月份，江阴正式提出建设江阴轨道交通1号线，2010年2月，江阴轨道交通1号线更名为无锡地铁S1号线，2012年获得国家相关部门批准。2019年10月正式开工，2020年6月主体工程开工建设，目前前期管线迁改已全部完毕，进入高速施工期，预计2024年开通营运。

　　无锡地铁S1号线，全长30.4公里，起自江阴长江南岸，设起始站点江阴外滩站，并预留延伸靖江条件，终于无锡地铁1号线堰桥站。全程共设9站，其中江阴境内5个站点均为地下。

　　无锡地铁S1号线开通后将与无锡地铁1号线贯通营运，即地铁1号线列车直接跑S1号线，从S1号线起始站点江阴外滩站，直接到达1号线的起始站点南方泉。其本质S1号线就是1号线的北延线。另外S1号后期将延伸至硕放机场。

　　三、江阴设区式许已在路上

　　两城一体化目前有两种方式，自上而下的行政区域调整，常见的有撤县设区，两市合并。另一方式为通过轨道交通的形式，自下而上实现软性合并，比如上海通过地铁11号线，对花桥实现融合。

　　无锡地铁S1号线开通，可实现无锡城区与江阴人口更加便捷地流动，更合理促进双方的人才流动，消费互动，产业分配等，使无锡与江阴实现同城化，进而推动江阴设区。

　　江阴设区使无锡获得更大的发展空间，城区GDP也顺利跨越万亿，使无锡能级大幅提高，极大地增强无锡城市的辐射能力，随着后续S线北延靖江，无锡可实现对靖江的软性扩张，并通过靖江继续向北延伸至泰兴、如皋、海安，甚至是更广阔的苏北，这样无锡将获得更多的经济腹地，成为继南京后第二座实现跨江融合的城市，若此对推进区域协同发展，长三角一体化有重要意义。

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