双狮之争 斯巴鲁 力狮 VS 东风标致 508L

　　中型车往往代表着一家车企的门面，它们虽不是最跑量的，但必须做到“人无我有，人有我优”。今天，我们便来看看这个级别中，两头“狮子”的强强对话。

　　文：宋一行

　　作为进口品牌，斯巴鲁一直以水平对置发动机与全时四驱这两项独有特点为人们所熟知。1989年，斯巴鲁首次发布了Legacy（力狮）车型，这一英文名有“传承”之意。之后力狮果然不负众望，经过30多年的发展，依旧驰骋于世界各地。

　　力狮在2004年正式进入中国市场，当时引入的是2003年刚完成换代的第四代力狮。第四代力狮给国人印象最深的便是它的操控性以及偏运动的造型。

　　我们如今见到的力狮是力狮家族的第六代车型，该车于2020年5月完成改款。改款车型仅针对国六排放进行了必要的零部件更换(在懂车帝App的懂车分评价中，斯巴鲁力整体评分3.69分，外观3.6分、操控4.4分)。海外的第七代车型早在2019年的第三季度已经完成上市，目前来看斯巴鲁中国并没有引入第七代力狮的打算。

　　标致作为一家200多年的车企，旗下中型轿车508的历史却并不长。首款508在2010年巴黎车展上首次亮相，第二年便被东风标致带到国内上市。第一代508有2.0升和2.3升两种排量四款车型可供选择，当时人们并不看好508，觉得这只是雪铁龙C5的换标车型。但随后两车的发展却让人大跌眼镜，得到红点设计大奖的508在之后几年里都有着不错的销量，而作为原型车的C5反而在国内遭受冷遇。

　　如今我们见到的508L是508系列的第三代车型，它于2019年4月上市，针对中国市场将车身进一步加长，2850毫米的轴距让第三代508的空间即便放在主流中型车中也丝毫不逊色。第三代车型最大的变化是首次启用了爱信的8速手自一体变速箱，换装的1.6THP高功率版本发动机也将动力进一步提升(在懂车帝App的懂车分评价中，东风标致 508L整体评分3.9分，外观4.2分、操控4.0分，动力3.9分)。

　　就设计而言，508L和力狮绝对是“两个世界”的车。在2019年换代后，508L成了彻彻底底的“潮男”。点阵式中网、贯穿式尾灯、全新设计的泪眼式大灯都令人过目难忘，虽说海外版的无框车门以及掀背尾厢没有引入国内，但补偿国内消费者的加长车身可能更得人心一些。

　　反观力狮，整个外观给人的感觉偏老气(在懂车帝App的懂车分评价中，有评分车主在车评中写到“外观有点90年代日本家用车的时代感”)。车前脸近5年没有大的变更。车头依旧采用家族式设计风格，六边形的中网虽说铺满了镀铬装饰件，但看久了依旧会有一股“老者”的气息。头灯进行了开眼角设计，虽说斯巴鲁的设计团队已经尽量将力狮设计得更运动，但与换代后的508L相比，仍旧朝气不足，沉稳有余。

　　进入车内，508L的车厢完全可以用“未来科技”来形容，很难相信这是一款量产车的内饰。车厢内使用了大量皮革缝线的设计来提升豪华感。12.3英寸的扁平式设计的全液晶仪表盘清晰度极高，设置在方向盘上沿，进一步提升了行车时的安全性。10英寸的中控屏支持触控，下方空调控制面板同样采用触控的方式操作，整个车厢突出了一个科技感。

　　相较而言，第六代力狮的车厢内就显得极为平淡了，虽说摒弃了老款力狮简陋的内饰，但整体设计风格依旧十分偏家用。炮筒式仪表盘早已是自主品牌玩剩下的运动车型设计方案，替换为电子手刹的力狮磨灭了初代力狮传承下来的运动痕迹。

　　幸而在配置方面，新款力狮带来了斯巴鲁最新的EyeSight系统，这套以“零事故率”为终极目标开发的产品有着极为周全的主动安全防护配置。

　　动力方面，力狮依旧搭载着2.5升自然吸气发动机，最大功率为129千瓦，峰值扭矩为235牛·米。配合全时四驱系统，它依旧有着不错的稳定性和操控性。而在变速箱方面，CVT变速箱在经过重新调校后在平顺性上有所进步。

　　508L选择了1.6T高功率版发动机匹配6AT变速箱和1.8T发动机匹配8AT变速箱两款动力总成。其中，1.6T车型能够输出的最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米；1.8T车型能够输出的最大功率为155千瓦，峰值扭矩为300牛·米。

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