预算30万，全家出行SUV！2.0T大众揽境/混动丰田汉兰达咋挑？
立足当下市场，PLUS可谓一个政治正确的名词。汽车界、手机界都紧随着这股风潮，推出一款一款，越来越大的产品。而SUV则是汽车行业中将“以大为美”贯彻最为彻底的品类。随着当前七座车型年检政策的变动，当前购买七座车的消费者，也不再需要对年检周期有着怎样的顾及。
我们选定的两款出战配置，分别为官方指导价31.88万元的“丰田汉兰达双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座”与官方指导价31.99万元的“大众揽境330TSI 两驱豪华佳境版”这样两款车型。我们首先明确一个点，基于有所差异的车身尺寸，今天这场Battle并不十分针锋相对，只是同样颇高的市场关注度与较为接近的售价区间，把这两款车拉入至今天的同场竞技当中。
毕竟七座车，不聊聊空间不合适吧！
我们先来定个调吧！
基于全方位的尺寸优势，大众揽境在乘坐维度，相比全新汉兰达在绝对空间、空间舒适性各个方面，都处于上风。仅在前排座椅横向宽度上落于下风。
首先就前排座椅来说，揽境座椅设定软中带硬，能在长途驾驶情境中提供不错的身体支撑，而汉兰达的座椅设定则可称“一软到底”，是那种完完全全的舒适取向。基于更胜一筹的车身宽度，揽境在前排乘坐自由度上，相比起汉兰达也会有所胜出。但在椅面宽度这一维度上，揽境会比汉兰达窄上那么一些，对于身材健硕的乘客，做不到完完全全的那种包裹。
而中排座椅，则是揽境与汉兰达最截然不同的点，揽境采用着双独立座椅布局，汉兰达则采用着传统三排布局。而座椅细节处的区别则是，揽境的座椅填充物相比汉兰达会硬上那么一些，而汉兰达的椅垫长度相比揽境，则会长上那么一点。
而在此类车型往往“选车之时格外关切，买车之后基本不用”的三排座椅上，揽境则赢得十分体面。
揽境的优势体现在三个方面；首先基于车身长度的优势，揽境第三排膝部空间相比汉兰达明显会大出一些；其次，揽境第三排椅垫的高度，相比汉兰达也会高出一些，虽然也实现不了中排座椅那样的舒舒服服，但也不至像汉兰达那样蜷缩着膝盖；最后，揽境第三排椅垫的长度，相比汉兰达也更长一些，这也让长途乘坐不很容易感到疲劳。
聊到尾箱空间，揽境也具备足够分明的优势，基于较小的进深，汉兰达的尾箱横置一个20英寸标准小登机箱，再放下几个双肩包，也就差不多了。基本上无法容纳折叠状态婴儿车这些家庭元素。
基于“一寸长、两寸强”的尾箱空间定律，揽境在装载能力这件事上相比汉兰达是要强出许多，对应开启状态的婴儿车，较大尺寸的“不可登机行李箱”也能做到谈笑风生般的装入开车。
虽然在此类产品语境中，这两点很不重要，但我还是想听你聊聊这两款车的动力以及操控
就动力来说，在绝对动力数据、实际加速能力这两方面来说，汉兰达整体处于优势；但基于涡轮增压、HEV混合动力这两种截然不同的机械基础，这两款车在踩下油门、动力释放的实际体感上，只能说各有特点，不存在很明显的优劣之分。
就大众揽境推荐车款来说，186马力的动力输出对应揽境这台自重超越两吨的中大型SUV完全配得上“够用”这一形容，除了100km/h以上的“还是要再踩”，你都察觉不到有什么心慌气短的感觉。而在日常驾驶最为常见的 40km/h提到60km/h，再从60km/h提到80km/h这样最为常见的驾驶情境，涡轮增压发动机瞬时提速的机械特性，确实让它挺带劲儿的，至少比账面数据明显更胜一筹的汉兰达HEV，要明显更加带劲儿一些。
而就操控质感来说，MQB这样一组横置前驱架构对应起揽境5米以上的车长与两吨以上的车身，会有一些些容易露馅儿。也就是说，当行经环路、高速这些铺装良好路面时，揽境的行驶姿态和底盘质感都可称不错，甚至还有那么一丢丢高级感。
但只要路面有缝隙、起伏、浅坑出现时，整台车就会有一些忽忽悠悠的上下起伏和抛跳，并且这些起伏和抛跳，还不是悬挂能够通过一次动作“刷啦”吸收并拉住的，而要持续好几下才能够平复下来。
而在这件事上，基于全新TNGA-K中型平台的全新汉兰达则会好上一些，“不很刺激，急加速的爆发力甚至不如揽境，但是是一种有底气的平顺”这是我关于汉兰达双擎车型动力质感的定义。
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