6月车企销量前十排名：一汽大众卫冕冠军，自主品牌表现最亮眼

　　7月8日，乘联会正式发布了6月乘用车销量数据。数据显示，今年6月份，国内狭义乘用车产量为150.3万辆，同比下滑13.9%，环比下滑4.0%。1-6月狭义乘用车累计产量为954.7万辆，同比增长28.1%。

　　而在零售与批发方面，6月份的狭义乘用车零售销量为157.5万辆，同比下滑5.1%，环比下滑3.1%，且相较2019年6月也下降了11%；批发销量为153.1万辆，同比下滑10.2%，环比下滑4.9%，较2019年6月也下降了9%。

　　乘联会分析认为，6月份零售偏弱是受多重因素影响所致。其中，芯片压力是重要原因。

　　乘联会指出，疫情改善后全球汽车供需缺口压力较大。5月份疫情后经济恢复带来了全球购车需求旺盛。而欧美车市需求回暖又进一步加剧了芯片供给缺口。跨国芯片不足导致其中国合资公司的减产损失超过预期，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

　　这一点，也直接反应到了6月份销量前十车企的同比数据上。

　　据乘联会统计，虽然一汽大众依然卫冕零售销量冠军，但其同比跌幅高达22%。其“兄弟车企”上汽大众则以-24.4%成为前十车企销量下滑幅度最大的一家，这反应出了大众汽车芯片供应链正面临着较大的压力。

　　从去年下半年开始，南北大众就都传出了“芯荒”，一汽-大众去年产量比计划少了近18万辆。今年二季度，一汽-大众因芯片问题而预计减产了30%，上汽大众部分车型也出现阶段性停产。

　　与合资车企供应链受困于其全球布局所带来的反应滞后相比，国内自主品牌在这方面灵活得多，吉利、长城、长安等车企都在危机爆发之前采用多种方式备足库存。比如，今年3月份，李书福在谈及芯片问题时就曾表示，吉利汽车已全面排查了芯片供应风险，结合2021年销售目标，根据风险等级，向供应商锁定了3-6个月的长期订单，确保生产不受影响。

　　也因此，当合资品牌普遍受困于芯片供应问题时，自主品牌能够将伤害降到最低。从5月份开始，头部自主品牌的销量增速就高于主流合资品牌。6月份，吉利、长安虽然也处于负增长状态，但降幅小于合资品牌。长城汽车与上汽通用五菱甚至实现了两位数正增长。

　　而在批发销量方面，吉利汽车甚至挤到了第二位，长安与长城分别位列第四和第六。上汽通用以35%的跌幅落到了第五名，上汽大众更甚，以54.6%的同比下滑掉到前十排名的末位，堪称有史以来的最差表现。

　　东风日产虽然位列第三，但下滑21%的表现，显示其正面临较大市场压力。南北丰田双双跻身前十，是日系阵营里表现最稳定的品牌。奇瑞汽车6月份的批发销量同比暴增80%，相当惊人。

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