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“易车们”还是老样子(2)

发布时间:2021-09-29 11:23理财方法 评论

风格迥异、旗帜鲜明是这些“车评人”在流量时代得以存活的秘诀。其中的典型包括以说话方式耿直,点评犀利的“毒辣车评”,他的视频一贯风格以收钱回答问题的形式呈现,内容直指各大汽车品牌的软肋,尤其是碰撞安全性测试屡屡不合格的大众帕萨特。

观众似乎也对这种“舌战群雄”的点评方式十分买账,并赠予“帕萨特杀手”的称号,同时迅速吸粉达到1007.8万人。

然而在不久前对蔚来汽车驾驶事故的一则视频点评中,在长达一分半的视频内,有超过八成都是对于特斯拉的批评,这也引起了不少网友对于其“被充值”的质疑。

其实关于车企“充值”(花钱做广告)的话题普遍存在于各大抖音汽车媒体“大V”,“猴哥说车”、“虎哥说车”、“小刚学长”三个抖音号加起来超过八千万人,却先后传出为理想汽车过度宣传的质疑声。

“易车们”还是老样子


图/来源:抖音

而关于故事性质的短视频拍摄的创意同样滥觞于这些汽车大V手中,这些精心拍摄再加上后期修剪过后的一个个包装精美的“故事”正逐渐成为汽车营销乃至更多行业的“流量密码”。

一个最为典型的案例为抖音上“童童说车”的博主,依靠“几万元就能买各种豪车”的视频噱头配上美女小姐姐对其中套路的耐心讲解在几个月时间内涨粉数十万人,并且经常能够在他的视频下方看到用户关于“阿超哥哥演傻子太像了”的互动留言。

尽管已经与传统车评人的职责渐行渐远,但这些汽车自媒体的流量效应却越来越强烈。而在汽车经销商和自媒体人组成的大军中,暗藏着两条营销共性。

第一、这些抖音博主都擅长制造视频内容与话题,以此来达到积累粉丝流量为后续变现做铺垫。

第二、几乎在每条视频中都能找到“打开懂车帝搜索XXX”的话术,这也意味着除了自我变现之外,这些所有汽车博主们的流量集合都有一个共同的终点——懂车帝。

这样的营销逻辑使得字节扶持下的懂车帝自诞生以来便无需为流量焦虑,并且能够定向收到来自抖音的流量输送。

再配上懂车帝自身善于制造话题的属性(前段时间懂车帝出品的两个品牌汽车对撞测试火爆全网),使其在内容制作和资讯排版与易车、汽车之家等较为传统的汽车资讯平台并无二致的情况下,在短期上升势头更为凶猛。

然而对于历史还算悠久的汽车垂直平台来说,运营和内容质量仍旧是长期竞争中的制胜法宝。从这一点上来看,最为“年轻”的懂车帝还没有筑起护城河。

易车同样没有答案

如果没有夯实的内容和运营实力作为基础,那么再大的流量泡沫也会有破灭的一天。这一真理能够在购车群体偏好变化上得以体现。

近日,易车研究院发布了《细分车市洞察报告》显示,目前的购车人群正在呈现出三大变化:增换购率增加、女性成车市新推动力、中青年二手车购买意愿增强。

这种细微的变化从下端消费者一直沿着汽车资讯平台一直传输到了上游车企,也促使着汽车垂直平台不断推陈出新,完善内容制作和运营管理能力。

“易车们”还是老样子


图/来源:易车研究院公众号

从这一方面出发,懂车帝的管理颇为“粗糙”。

在之前和同学小石的对话中,能够得知尽管懂车帝起到了科普的作用,但软件使用过程中广告推送过于醒目和频繁,也引起了他的反感。

可见水文过多和自身内容硬实力过差,使得懂车帝在流量转化上远远还比不上汽车之家与易车。

那么,新晋登上行业榜首的易车会是当前汽车资讯平台发展的“版本答案”吗?回答这个问题之前,首先需要知道,易车是家怎样的企业。

2000年成立、2010年纽交所上市、2020年被腾讯私有化完成退市,几个十年过去,易车起起落落最终来到了如今行业榜首的位置。

和汽车之家一样,辉煌于PC网页端流量,受困于私域流量的获取,而流量运营模式的落后所带来最直接的便是营收增速的下滑。

从2015年至2019年,易车的营收从40.1亿元涨为了107.5亿元,4年间增幅达到168.1%,但增速却日落西山,从最初的109.5%降为了如今的1.6%。

“易车们”还是老样子


图/奇偶派

易车的颓势是中国乘用车市场整体环境的不景气(同类型平台汽车之家下滑更加凶猛),同样也是其从流量获取到平台运营再到流量转化的羸弱。

早在腾讯控股之前,接棒李斌的易车CEO张序安就在营销上投入了大量精力,营销支出与日俱增,从2014年的12.6亿元激增至2018年的63.7亿元。

同时,在营销方式上也更加多样化,在传统重金购买流量入口的基础上,采用了聘请人气明星和赞助流量节目、打造行业狂欢节、加强与百度等第三方平台的合作力度等多重增流形式。

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