北京交大“立大功”，突破3项关键技术，中国高铁装上“国产芯”

理财鱼小提示：北京交大“立大功”，突破3项关键技术，中国高铁装上“国产芯”

“复兴号”是我国自主研发，且完全具有知识产权的高铁，内部更是集成了大量的核心技术。要知道，“复兴号”内部诸多核心技术能够实现自主，得益于中国相关企业和高校的共同努力。

日前，在国家“十三五”科技创新展览会上，北京交通大学展示了为中国高铁研发的“中国芯”——智能传感器。

值得一提的是，北京交通大学的确“立了大功”，因为在“复兴号”搭载智能传感器，可以采集列车的状态信息，可能帮助“复兴号”长途跋涉过程中平稳运行。

并且，在针对高速列车服役长、设备种类多以及运行环境复杂等高难度挑战，北京交通大学重点突破了三项关键技术，助力中国高铁。

首先第一项技术，北京交通大学突破了自供电传感器技术，并研制出了全球首套应用于高速列车的绿色感知技术装置，为中国高速列车补齐了短板。

而北京交通大学研发的第二项技术，对于高速列车的维护带来极大便利。据悉，北京交通大学研究出了高精度多部件健康状况诊断模型算法，以及边缘计算装置，主要作用体现在对列车的安全监测方面，可以实现每分钟对高速列车进行全身体检，从而节省工程师对列车的检修时间成本。

至于第三项技术，北京交通大学实现了基于人工智能、无人机、北斗以及5G的高铁沿线环境自动巡检技术，该技术可对一厘米大小的运行环境风险进行较为精准的辨识发现。

简单来讲，北京交通大学突破的上述三项关键技术，帮助高铁建立起了全方位的主动安全保障巡查网络系统。

更值得一提的是，这三项技术不仅仅只是运用到“复兴号”高速列车上，在京沪高铁线路上，也得到了应用，为高速列车的运行提供更加坚实的技术保障。

当然了，在中国高铁的智能传感器方面，除了北京交通大学做出努力外，国内其他企业也为中国高铁的传感器做出巨大贡献，如宁波中车时代，便助力中国高铁装上“国产芯”。

数据显示，一辆中国自主研发的高铁列车，需要用到1000多个传感器，而这些传感器主要承担着监控、故障报警以及设备控制等功能，重要性不言而喻。

曾经，我国在传感器方面的进口比例达到80%，传感芯片占比更高，达到90%以上，整个传感器产业高度依赖外企，严重制约了我国高铁产业的发展。

为了打破这种局面，中车时代开始在传感器方面深入研发，在2000年，成功打破西方对我国传感器以及传感芯片的垄断，在设计和生产环节已经去全面实现自主。

如今，中车时代已经拥有超过1200种传感器，在中国轨道交通领域，中车时代的传感器占有率达到30%。

不仅如此，中车时代还布局了MEMS、ASIC等传感器芯片，并且，相关芯片已经应用到市场中。

值得一提的是，中车时代的传感器产品应用覆盖已经达到很高的程度，如轨道交通中的牵引、变流以及制动等核心系统，均搭载中车时代传感器。

目前，中车时代在传感器领域，已经让中国实现从进口到出口的巨大转变，更是在国际市场中，与美国巨头通用电气展开正面竞争。

总之，中国高铁能够实现核心技术的自主，中车时代有着不可磨灭的功劳，助力中国高铁在传感器方面打破了海外的技术垄断，弥补了国内高科技领域的空白。

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